Vende tu auto
Novedades

Cadillac CT4-V y CT5-V Blackwing, el adiós a los motores de combustión en los sedanes

La marca de lujo americana señala que se concentrará en modelos electrificados, pero antes de eso, salda su deuda de performance con las versiones más radicales de su gama de sedanes.

Cadillac CT4-V y CT5-V Blackwing, el adiós a los motores de combustión en los sedanes

La gama de productos de Cadillac, fuera de la Escalade, en los últimos años ha sido muy confusa, y más cuando las marcas utilizan una pila de números y letras para nombrar a sus modelos. En algunas otras estas nomenclaturas tienen un significado lógico, pero eso se ha perdido en el tiempo culpa de estrategias de marketing, quienes son los que usualmente deciden la denominación de los modelos.

Cadillac, el 2019, lanzó al mercado al CT4-V y al CT5-V, los que se suponían, serían los excelsos sucesores de los poderosos ATS-V y CTS-V, autos que hicieron que los M de BMW o que los Mercedes tocados por AMG se pusieran alerta. Pero todas esas sonrisas se desvanecieron, cuando Cadillac los presentó con motores más pequeños y menos potentes. A los de GM no les quedó otra que explicar que lo habían hecho a conciencia, porque estaban preparando algo más potente, mientras nos tuvieron entretenidos durante varios meses con el concepto de "Blackwing" en sus registros de patentes y algunos teasers.

Este es el Cadillac CTS-V Coupé Special Edition del 2015. Tenia un V8 6.2 Supercargado, basado en el V8 que montaba el Corvette ZR1 de aquel entonces, con 556 Hp.

Y se abrió el cielo...

Y cayeron durante estas semanas dos sedanes de ala negra, los nuevos CT4-V Blackwing y CT5-V Blackwing. El concepto Blackwing, nuevamente es un cliché de marketing, de "brandear" todo lo que es más exclusivo con el apellido "Black", como si fuese cierta marca de whiskey. Por fortuna, el concepto viene bien acompañado en el caso de Cadillac, puesto que estos son verdaderos sedanes deportivos, de alta potencia y pensados para engomar todo tipo de pistas o calles como se te antoje. Esta "deuda" se viene a pagar por una razón muy específica: Cadillac ha señalado que su futuro yace en la vereda de los autos eléctricos y que de aquí en adelante, todo será transición hasta que eso ocurra. O sea, esta es una despedida a lo grande.

CT4-V Blackwing

  • Es impulsado por un poderoso motor V6 3.6 Twin Turbo de 472 Hp y 445 Lb-pie de torque.
  • GM declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos y una velocidad punta de 304 km/h.
  • Cadillac ha mejorado el flujo de aire para que la admisión sea un 39% más efectiva que en el ATS-V
  • El modelo con caja manual, lleva rodamientos de titanio y contrapesos rebalanceados en el cigüeñal para evitar cargas bajo alto estrés
  • Los inyectores de aceite en los pistones, se rediseñaron para que su flujo sea más efectivo en la parte baja de los pistones, mejorando así el control de temperatura
  • El sistema de refrigeración cuenta con ductos integrados que permiten un flujo más directo y efectivo, lo que permite que el motor reaccione más rápidamente
  • Todo el circuito de recirculación aérea, también se ha reducido en un 60%, lo que permite que el motor respire y evacue con mayor agilidad

CT5-V Blackwing

  • Gracias a su motor V8 Supercargado de 6.2 litros, con 668 Hp y 659 Lb-pie de torque, es el Cadillac más potente jamás fabricado.
  • En la prensa, algunos lo han llamado "el Camaro ZL1 de cuatro puertas".
  • GM declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 3.7 segundos y una velocidad punta superior a los 320 km/h
  • Cadillac ha mejorado el flujo de aire para que la admisión sea un 46% más efectiva que en el CTS-V original
  • El supercargador Eaton de 1.7 litros y cuatro lóbulos, con rotores más pequeños, permite generar alta potencia a bajas revoluciones sin tanto esfuerzo.
  • Las culatas están fabricadas de aluminio con una técnica de fundición rotacional, que soportan mucho mejor las altas temperaturas que las culatas de aleación de aluminio estándar.
  • El auto presenta un sistema de lubricación y refrigeración, suficientes para aguantar días de pista
  • Las válvulas de admisión están fabricadas en titanio

Frenos y suspensión

  • Brembo es quien firma los cálipers de ambos modelos, con seis pistones en el frente y cuatro en el eje trasero. Estos son los frenos más grandes jamás instalados en un Cadillac.
  • En el caso del CT5-V, puedes optar por un kit carbono-cerámico con discos perforados, con mayor resistencia a la fatiga por temperatura y que además son más livianos (entre 24 y 28 kilos menos).
  • La mordida de los frenos se puede ajustar según los modos de manejo en el auto.
  • La suspensión en ambos modelos cuenta con el sistema Magnetic Ride Control 4.0, calibrado para alto performance, con más sensores de temperatura para el fluido magnético de los amortiguadores y acelerómetros más sensibles, que permiten un ajuste hasta cuatro veces más rápido.
  • Los espirales se han endurecido, las barras estabilizadores ahora son huecas (para menor peso) y los bujes de la suspensión también son más firmes para entregar una sensación de conducción más fiel.
  • Se alteró la geometría de la suspensión trasera y se reforzaron algunas piezas, para aguantar más fuerzas laterales.

Ante cualquier cosa, ambos modelos calzan neumáticos Michelin Pilot Sport 4S con llantas forjadas de 18" para el CT4 y 19" para el CT5.

Interior del CT5-V Blackwing, con la caja manual. Ojo, que además de todo el equipamiento, el sistema de audio viene firmado por AKG, tal como en la Escalade. Aunque con un V8 en el frente, dudamos que se use mucho.

¡Hay caja manual!

Para el consuelo de los puristas (como uno), Cadillac ofrecerá de serie una transmisión manual de seis velocidades proporcionada por Tremec para ambos modelos.

  • Esta transmisión cuenta con doble embrague, punta-tacon automático, y un sistema de anti-lag, que permite pasar los cambios sin dejar de pisar el acelerador. En el caso del CT4-V, mantiene el turbo girando: pops & bangs, asegurados.
  • La transmisión y el diferencial trasero (LSD de bloque electrónico, con torque vectoring activo) están refrigerados.
  • Se mejoró la disposición del pedal del embrague y del freno, para un manejo más cómodo en pista.
  • El embrague tiene un tope físico lo que ayuda a no fatigar el cilindro maestro.
  • La palanca de cambios tiene un tramo más corto.

Si no te gusta remar tus cambios, Cadillac ofrece una caja automática de 10 velocidades, la cual fue torturada en pista y asegura una óptima lubricación.

Ambos modelos ya pueden reservarse en Estados Unidos a precios de USD $59.990 para el CT4-V Blackwing y de USD $84.990 para el CT5-V Blackwing. Las entregas comenzarán a mediados de año.

Jorge Beher recomienda

Cuéntanos que opinas