A finales del año pasado, Chevrolet presentó en México la nueva Chevrolet Express Max EV en versiones de carrocería larga y corta. Precisamente esta última es la que pudimos conocer de cerca, una van eléctrica de trabajo que busca atender a empresas y flotillas que requieren movilidad urbana sin emisiones, pero con la capacidad y versatilidad que exige el transporte de mercancías.
Al igual que la variante de combustión, esta camioneta se produce en China gracias a la alianza de la marca con SAIC Motor, uno de los fabricantes más grandes de ese país. El modelo del que deriva se comercializa allá bajo la firma Maxus como Saic Maxus Xintu V70, plataforma que ahora llega al mercado mexicano bajo el emblema de Chevrolet y adaptada al segmento de vans eléctricas de carga.
En cuanto a diseño, esta van luce muy similar con respecto a la versión diésel. La fascia, al color de la carrocería, integra el puerto de carga en la parte central, mientras que los faros LED con control automático, las luces diurnas y los rines de acero de 16 pulgadas -con tapones plásticos- completan el conjunto exterior. También cuenta con llave inteligente con funciones de apertura y cierre, así como inmovilizador antirrobo.
La cabina ofrece tres asientos delanteros tapizados en tela negra con puntos blancos, mientras que el asiento del conductor cuenta con ajuste manual de 10 posiciones. El equipamiento incluye aire acondicionado manual, cristales eléctricos de un solo toque, lámpara de lectura delantera y volante de tres brazos con ajuste manual de altura.
En tecnología y conectividad destaca una pantalla táctil de 12.3 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, además de Bluetooth, radio AM/FM, MP3 y entrada USB, acompañada por cuatro bocinas. También dispone de un clúster digital a color de 4.2 pulgadas que muestra información clave del vehículo y del sistema eléctrico.
La Express Max EV integra dos bolsas de aire frontales, alerta de uso de cinturón de seguridad, frenos de disco delanteros y traseros con ABS y EBD, sensores de reversa con alarma acústica y cámara de visión trasera HD con asistente de estacionamiento.
En el apartado mecánico, la Express Max EV está equipada con un motor eléctrico de 150 kW, equivalente a 204 HP, acompañado por 243 lb-pie de torque. Este sistema trabaja con tracción delantera (FWD). La versión corta incorpora una batería de 77 kWh, que ofrece una autonomía estimada de 277 kilómetros con una sola carga.
Para quienes requieren mayor alcance, también existe una variante de carrocería larga que utiliza una batería de 88.8 kWh, capaz de alcanzar 302 kilómetros. Ambas cifras están calculadas bajo el protocolo de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA).
La funcionalidad es uno de los aspectos más importantes en este segmento. En la configuración corta, la Express Max EV ofrece 5.9 m³ de volumen de carga, mientras que en su variante más grande puede llegar hasta 8.7 m³.
En ambos casos, la capacidad máxima de carga alcanza 1,480 kilogramos, lo que permite transportar herramientas, paquetes, electrodomésticos o alimentos. El acceso se facilita mediante una puerta corrediza lateral derecha y dos puertas traseras con apertura de hasta 180 grados, además de iluminación LED en el área de carga. La versión corta carece del techo alto.
Chevrolet Express Max EV 2026: Manejo
La posición de manejo es alta. Ligeramente por arriba de lo acostumbrado en el segmento. La atmósfera en general recuerda más a un turismo que a un vehículo de trabajo. Los acabados y materiales en su mayoría son duros. Pero aún así, encontramos insertos acolchados en el tablero, así como negro piano y contornos que tratan de aludir al aluminio.
El lugar donde debería ir la palanca de velocidades, se transforma en un práctico hueco para colocar objetos. Hablando de ello, en lo general tenemos una generosa cantidad de espacios. El volante tiene ajuste de altura, pero no de profundidad. Los asientos pueden recorrerse, por lo que al final del día, esto compensa, y es fácil encontrar una posición de manejo.
Curiosamente los espejos retrovisores no se pueden ajustar desde el interior y, de hecho, para ello, hay que recurrir al clásico método de la mano. Un contraste con todo el perfil tecnológico. El aire acondicionado cuenta con un “pad” con algunos mandos físicos.
Se mantiene el espejo retrovisor central, cuya función queda relegada a la de ser el lugar para colocar marbetes o identificaciones. Tampoco hay un botón para encender la iluminación exterior, ya que el sistema de luces automático es el encargado de gestionar por completo esta tarea.
Es un vehículo de reparto, que, aunque tiene una aceleración progresiva y lineal, te invita a un manejo relajado. La puesta a punto es suave, con una dirección sobre asistida, por lo que la carrocería llega a moverse más de lo esperado. Destaca el rango de giro que es muy pequeño, equivalente a vehículos compactos. El campo de visión es amplio y, de hecho, es muy fácil adaptarse a ese modelo.
La computadora de viaje arrojó un consumo promedio de 22 kWh cada 100 kilómetros. Puede recorrer 270 kilómetros reales y todavía tenía un cuarto de carga, por lo que pude haber superado la cifra oficial de manera holgada. Lo cual nos habla del excelente trabajo del sistema de regeneración. Sin duda, la eficiencia, es su punto fuerte.
Por cierto, el área de carga cuenta con un recubrimiento plástico que, aunque útil, ya que cumple con proteger la carrocería de rayones, tampoco está del todo bien aplicado. La calidad, no es óptima ya que da la impresión de que puede rasgarse.
Debido a que la batería está dispuesta a lo largo del área de carga, tenemos que termina robando unos cuantos, pero valiosos centímetros, que al final terminan perjudicando el volumen total, sobre todo en cuanto a altura se refiere. Aún así, es un vehículo práctico, pensado para esas labores de última milla.
Chevrolet Express Max EV 2026: Rivales y posicionamiento en el mercado
En México, la Chevrolet Express Max EV versión corta tiene un precio de 1,078,400 pesos, posicionándose frente a rivales como la BYD Cargo Van V9, King Long Kingo EV y la JAC E-Sunray, mientras que la Ford E-Transit también puede considerarse dentro del segmento, aunque con un costo más elevado.
La gran ventaja de esta van de última milla, además de una muy buena relación valor-precio, es que cuenta con el respaldo de una extensa red de distribuidores, lo cual, podría inclinar la balanza a su favor, sobre todo al momento de darle mantenimiento. Tampoco hay que olvidar que Chevrolet ofrece soluciones de movilidad muy interesantes para flotillas.
Galería de Chevrolet Express Max EV 2026 a pruebaIr a la galería
1
14
