El mercado automotriz de China comenzó 2026 con el freno puesto, pues las ventas minoristas y mayoristas registraron caídas significativas en enero, obligando a gigantes como BYD a lanzar agresivas ofertas de financiamiento para mantener vivas las ventas en el mayor mercado automotor del mundo.
Según datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA), las ventas minoristas de autos de pasajeros en enero alcanzaron aproximadamente 1.54 millones de unidades, una caída interanual de 13.9%. El golpe fue aún más fuerte en los vehículos de nueva energía (NEV), que incluyen eléctricos e híbridos enchufables: 596,000 unidades vendidas, 20% menos que en enero de 2025. La penetración de los NEV bajó al 38% del total del mercado.
BYD contraataca: 7 años de crédito y pagos desde 4 dólares al día
Ante este escenario, BYD movió ficha. El 25 de febrero, su división Ocean Network anunció una campaña con préstamos a siete años, sin enganche y cuotas diarias desde 29 yuanes (unos 4 dólares) para modelos como Seal, Sealion, Dolphin y Seagull. La promoción estará vigente hasta el 31 de marzo de 2026.
Pero en esta ofensiva no está sola, ya que marcas como Tesla, Xiaomi, Nio y firmas vinculadas a Geely también han activado paquetes de financiamiento extendido a siete años con tasas bajas.
Incluso Fangchengbao, la submarca todoterreno de BYD, lanzó su propio plan para el Bao 5 y la línea Tai 7, con tasas desde 1.5% y un pago inicial mínimo de 32,000 yuanes (unos 4,420 dólares), vigente hasta finales de marzo.
Las cifras mayoristas muestran un panorama complejo. Aunque el volumen mayorista de NEV creció 1% interanual hasta unas 900,000 unidades, se desplomó 42% frente a diciembre de 2025. El fin de la exención total del impuesto de compra para NEV al cierre de 2025 generó un “efecto adelantamiento” que infló las ventas de diciembre y dejó un enero más débil.
En el caso de BYD, las ventas mayoristas rondaron 205,500 unidades en enero, una caída interanual cercana al 30%, con un descenso notable en eléctricos puros. En contraste, startups como Xiaomi EV y Leapmotor lograron crecimiento interanual en entregas.
¿Crisis o ajuste temporal?
Factores como el vencimiento de incentivos fiscales y la estacionalidad típica de enero influyeron en los resultados. Analistas recuerdan que enero suele ser volátil y que las comparaciones directas pueden exagerar la percepción de desaceleración.
Lo cierto es que, con la demanda bajo presión, el financiamiento a largo plazo se ha convertido en la principal arma de las automotrices para atraer clientes y sostener el tráfico en concesionarios durante el primer trimestre de 2026. El arranque del año deja claro que la batalla por el consumidor chino será más intensa que nunca.
