Prueba de manejo: Chevrolet Captiva PHEV, apuesta todo por la electrificación

La electrificación del mercado mexicano ya no se limita a vehículos completamente eléctricos. Los híbridos enchufables representan una alternativa particularmente interesante para quienes quieren aprovechar las ventajas de la movilidad eléctrica sin renunciar a la tranquilidad de contar con un motor de combustión para viajes largos.

Bajo estas circunstancias llega la Chevrolet Captiva PHEV, el primer híbrido enchufable de la marca del moño en México. Su propuesta resulta interesante porque busca combinar desplazamientos cotidianos utilizando principalmente energía eléctrica y la posibilidad de recorrer largas distancias sin depender de una infraestructura de carga.

Aunque esta Captiva tiene origen en un producto desarrollado por Wuling, integrante del grupo SAIC y socio de General Motors en China, el vehículo que conocemos en México recibió un proceso específico de homologación realizado por el Centro Regional de Ingeniería de General Motors en Toluca, trabajo que tomó alrededor de 18 meses.

Después de manejarla, se entiende que la marca creó una alternativa familiar enfocada en confort, eficiencia y facilidad de uso. Queda descubrir si esta combinación resultará suficientemente convincente para enfrentarse a un mercado donde cada vez existen más opciones electrificadas.

Diseño exterior

La Captiva PHEV conserva las proporciones generales que conocemos de la SUV, pero prácticamente todos los elementos exteriores fueron revisados para darle una personalidad propia.

El frente es completamente nuevo y concentra buena parte de los cambios. Los faros y las luces diurnas utilizan tecnología LED, mientras que la fascia adquiere una apariencia más moderna. El diseño no busca ser particularmente agresivo, sin transmitir una imagen tecnológica que corresponde con la naturaleza híbrida enchufable del vehículo.

El perfil mantiene una silueta bastante tradicional para una SUV familiar. Los rines de aluminio de 18 pulgadas aportan una buena proporción respecto al tamaño de la carrocería, mientras que los rieles del techo permiten transportar hasta 30 kilogramos de carga.

Uno de los elementos que más llama la atención es el techo panorámico eléctrico formado por dos paneles. Es un recurso que ayuda a que el habitáculo se sienta más luminoso y, al mismo tiempo, eleva la percepción de equipamiento.

En la parte posterior encontramos un alerón con tercera luz de freno LED y una cajuela de apertura eléctrica. Su capacidad alcanza 532 litros, una cifra que resulta adecuada para el uso familiar.

La Captiva PHEV mide 4.74 metros de largo, por lo que estamos ante una SUV de dimensiones generosas. Su diseño exterior rompe con lo establecido, pero sí consigue diferenciarla suficientemente de una Captiva convencional.

Diseño interior

Al entrar a la Captiva PHEV se nota de inmediato que estamos ante una evolución importante respecto a la SUV que conocíamos con motor de combustión.

El tablero tiene una arquitectura sencilla y la atención se concentra en el conjunto de pantallas. Frente al conductor encontramos un cuadro de instrumentos digital de 8.8 pulgadas, mientras que en el centro aparece una enorme pantalla táctil de 15.6 pulgadas.

La pantalla central es uno de los elementos que más rápido llama la atención, no sólo por su tamaño sino porque concentra buena parte de las funciones del vehículo. También es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica.

El volante de dos brazos está forrado en vinipiel e incorpora controles para audio y control crucero. La posición de manejo es cómoda y la visibilidad resulta adecuada para una SUV de estas dimensiones.

Los asientos también están tapizados en vinipiel y ofrecen una postura pensada para recorrer muchos kilómetros con comodida. En la segunda fila hay suficiente espacio para pasajeros adultos y el enfoque familiar se hace muy evidente.

El ambiente general es moderno y limpio. Chevrolet apuesta claramente por la pantalla como elemento tecnológico principal, aunque sin convertir el habitáculo en un ejercicio excesivamente complicado.

Otro punto positivo es la cantidad de conexiones disponibles: encontramos cinco puertos USB entre tipo A y tipo C, algo que se agradece especialmente cuando la SUV se utiliza con una familia.

Equipamiento

La Captiva PHEV llega a México en dos versiones, LT y Premier, con precios de $569,900 y $608,000 pesos, respectivamente. La unidad que manejamos corresponde a la versión Premier, que es la más equipada.

Entre sus principales elementos encontramos las pantallas que ya mencioné, sistema de sonido de seis bocinas, cinco puertos USB y conectividad inalámbrica para teléfonos compatibles.

También cuenta con climatización automática de doble zona, cargador inalámbrico para smartphone, espejos laterales con ajuste eléctrico, calefacción y abatimiento eléctrico, además del techo panorámico.

La versión Premier agrega algunos elementos que hacen más sencilla la conducción en espacios reducidos, como la cámara de visión de 360 grados. También incorpora cajuela eléctrica, un detalle que termina siendo bastante práctico en el uso cotidiano.

Uno de los puntos interesantes de la propuesta de Chevrolet está relacionado con la recarga. La Captiva PHEV se entrega con dos cargadores: uno de nivel 1 y otro de nivel 2. Además, puede utilizar infraestructura pública compatible y los cargadores disponibles en distribuidores EV de General Motors.

La marca también ofrece una garantía de tres años o 60,000 kilómetros para el vehículo y de ocho años o 160,000 kilómetros para la batería. El primer servicio de mantenimiento está incluido.

Seguridad

En materia de seguridad, Chevrolet dota a la Captiva PHEV con un paquete bastante completo, especialmente considerando que estamos ante una SUV familiar.

De serie encontramos seis bolsas de aire, frenos de disco en ambos ejes con ABS, distribución electrónica de frenado y control electrónico de estabilidad. También cuenta con suspensión delantera McPherson, suspensión trasera independiente y dirección electroasistida.

Pero la parte más interesante está en las asistencias avanzadas a la conducción.

La Captiva incorpora control de crucero adaptativo, alerta de colisión frontal, frenado automático de emergencia, alerta de peatón delantero, asistencia y alerta de abandono de carril, monitoreo activo del tráfico frontal y lateral y sensores de reversa.

Dependiendo de la versión también encontramos cámara de visión trasera o cámara de 360 grados. Esta última resulta especialmente útil por las dimensiones de la carrocería y facilita las maniobras en estacionamientos.

Durante la conducción, estas asistencias funcionan como un respaldo y no como un sustituto de la atención del conductor. El objetivo es reducir el riesgo ante situaciones que pueden presentarse en el tráfico cotidiano, particularmente en carretera.

También incorpora monitoreo de presión de llantas, completando un paquete que coloca a la Captiva PHEV en una posición competitiva dentro de su categoría.

Mecánica

Aquí está el verdadero cambio de esta Captiva. En lugar de utilizar únicamente un motor de combustión, el sistema combina un propulsor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros con un motor eléctrico.

El motor de gasolina desarrolla 105 hp, mientras que el eléctrico entrega 201 hp y 229 libras-pie de torque. La energía del sistema eléctrico proviene de una batería de 20.5 kWh.

Más que hablar de una simple suma de potencias, lo importante es la manera en que el sistema administra ambos propulsores.

La Captiva PHEV cuenta con una gestión energética inteligente que selecciona automáticamente el modo de funcionamiento de acuerdo con las condiciones de manejo y el nivel de carga. Existen modos ECO, ECO+, Normal y Deportivo, además de EV MAX, que permite priorizar la conducción completamente eléctrica.

Con la batería cargada, la autonomía eléctrica llega hasta 75 kilómetros. Para una persona que utilice la SUV principalmente en ciudad y pueda conectarla diariamente, esta cifra permite realizar buena parte de los recorridos cotidianos sin utilizar gasolina.

Cuando la batería deja de tener suficiente energía para mantener el funcionamiento eléctrico, la Captiva se comporta como un híbrido convencional. Para viajes largos, la combinación de gasolina y electricidad permite alcanzar hasta 1,075 kilómetros de autonomía combinada bajo el ciclo EPA.

Además, admite carga rápida de hasta 23 kW, con un tiempo declarado de 20 a 100% de aproximadamente 38 minutos.

Sensaciones de manejo

Si tuviera que resumir la experiencia de manejo de la Captiva PHEV en una palabra, sería suavidad.

Desde los primeros metros se percibe que el sistema eléctrico tiene un papel importante. La respuesta del acelerador es inmediata y progresiva, mientras que el aislamiento acústico ayuda a mantener un ambiente bastante silencioso dentro del habitáculo.

En ciudad es donde esta configuración tiene más sentido. Al circular utilizando electricidad, la Captiva se mueve con mucha suavidad y sin el ruido característico de un motor de combustión trabajando constantemente.

Cuando se necesita mayor aceleración, el sistema entrega la respuesta necesaria para incorporarse a una vía rápida o realizar un rebase. No estamos ante una SUV deportiva, pero tampoco se siente limitada en prestaciones.

En carretera, la Captiva cambia de personalidad. El sistema administra automáticamente la energía y utiliza el motor de gasolina cuando resulta más conveniente. La transición entre las diferentes fuentes de energía ocurre de manera discreta y el conductor prácticamente sólo tiene que preocuparse por acelerar y frenar.

La suspensión está orientada al confort. Absorbe bien las irregularidades del camino y transmite una sensación agradable tanto en ciudad como en carretera.

En curvas cerradas se percibe cierta inclinación de la carrocería y una respuesta que privilegia la comodidad sobre la precisión deportiva. Sin embargo, la SUV se mantiene bien plantada y transmite confianza.

El tacto del pedal de freno conserva esa sensación ligeramente esponjosa que encontramos en algunos vehículos híbridos enchufables, es algo a lo que te tienes que acostumbrar, supongo, pero no es uno de mis favoritos. No representa un problema de seguridad, pero requiere unos kilómetros para acostumbrarse.

En general, la Captiva PHEV se siente como lo que pretende ser: una SUV familiar cómoda, silenciosa y sencilla de conducir.

Conclusión

La Chevrolet Captiva PHEV llegó a México en un momento en el que la electrificación dejó de ser una propuesta exclusiva para los primeros adoptantes. Su principal argumento está precisamente en ofrecer una transición sencilla hacia la movilidad eléctrica.

Sus hasta 75 kilómetros de autonomía eléctrica permiten cubrir buena parte de los recorridos urbanos cotidianos, mientras que la posibilidad de utilizar gasolina elimina la preocupación por la autonomía cuando llega el momento de viajar.

Con $569,900 pesos para la LT y $608,000 pesos para la Premier, entra en una zona donde tendrá que enfrentarse a varias alternativas híbridas y enchufables.

Su apuesta es ofrecer espacio, comodidad, tecnología y la posibilidad de circular diariamente con energía eléctrica sin sacrificar la practicidad de un vehículo de largo alcance. Para quien puede cargarla en casa y utilizarla principalmente en ciudad, la propuesta resulta lógica.

Ficha técnica