La llegada de la Toyota Hilux 2027 marca el inicio de la novena generación de una de las pickups medianas con mayor presencia en México. Entre las principales novedades destaca la incorporación de una variante Mild Hybrid (MHEV), que tuvimos oportunidad de conocer durante un primer contacto realizado en México Drive Resort. Ahí, una ruta todoterreno con zonas de pendientes, cruces de agua y caminos de baja adherencia permitió evaluar sus capacidades fuera del asfalto.
A simple vista, la Hilux MHEV conserva la imagen robusta que ha caracterizado al modelo, aunque incorpora detalles propios de la versión tope de gama. La parrilla al color de la carrocería, la defensa delantera con acabado plata satín, los faros principales y de niebla con tecnología LED, los estribos laterales y los rines de aluminio de 18 pulgadas le otorgan una apariencia más refinada.
El interior mantiene esa misma filosofía. La cabina ofrece asientos tapizados en piel con ajuste eléctrico para el conductor, climatizador automático, espejo retrovisor electrocrómico y una segunda fila con respaldo abatible en proporción 60:40. También destacan el compartimiento con función de calefacción y enfriamiento, así como diversas tomas de corriente de 12 V, 120 V y puertos USB-C para los ocupantes.
En cuanto al equipamiento tecnológico, la Hilux MHEV 2027 incorpora una pantalla táctil de 8 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, conectividad Bluetooth, Dispositivo Inteligente Vinculable (SDL), sistema de audio con ocho bocinas y cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes.
La seguridad continúa siendo uno de los apartados más completos de esta versión. Integra siete bolsas de aire, frenos con ABS, distribución electrónica de frenado (EBD), asistencia de frenado (BA), control de estabilidad, control de tracción, asistente de ascenso y descenso.
Por dimensiones, Hilux mantiene una configuración orientada al trabajo pesado y al uso fuera del camino. Sus 5.32 metros de longitud, distancia entre ejes de 3,085 mm y altura libre al piso de 312 mm permitieron afrontar con facilidad zanjas, cruces de agua y pendientes presentes en el circuito. Aunque la prueba no contempló obstáculos extremos, sí fue suficiente para comprobar que la plataforma conserva las capacidades todoterreno que han caracterizado al modelo durante años.
Uno de los aspectos más interesantes de esta nueva generación es que Toyota no buscó reinventar su tren motriz, ya que conserva el conocido motor turbodiésel de 2.8 litros con el sistema 48V Mild Hybrid (MHEV) y la transmisión automática de seis velocidades de la generación anterior.
El resultado son 201 HP y 369 lb-pie de torque, disponibles desde bajas revoluciones, una característica que se hizo evidente durante la ruta al superar pendientes y zonas de baja adherencia con muy poco esfuerzo del acelerador. Los modos de conducción Eco, Normal y Sport complementan el funcionamiento del conjunto mecánico para adaptar la respuesta según el terreno.
Durante la conducción también destacó uno de los atributos que pocas veces aparecen en primer plano: su reducido radio de giro de apenas 12.6 metros. Esta característica facilitó las maniobras dentro del circuito y permitió cambiar de dirección con mayor facilidad en espacios limitados, algo especialmente útil cuando se circula entre obstáculos o senderos estrechos. La suspensión delantera de doble horquilla y el eje rígido trasero con muelles mantuvieron un comportamiento sólido durante todo el recorrido, absorbiendo las irregularidades del terreno sin transmitir movimientos bruscos al habitáculo.
Con un precio de $880,900, la Toyota Hilux Doble Cabina DSL AT MHEV se posiciona como la versión más equipada de la gama 2027. Entre sus principales rivales se encuentran Nissan Frontier, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, así como Isuzu D-Max, entre otras.
Test Drive
