Las tecnologías de motorizaciones híbridas de los chinos están en un nivel muy superior al del resto de la industria, y para muestra de ello hay que tomar el volante de la segunda generación del BYD King y viajar por carretera, para entender el nivel de eficiencia al que ha llegado este tren motriz.
Antes que nada, yo soy un convencido de que los híbridos y los PHEV no son coches para buscar eficiencia en la carretera, pues el alto nivel de demanda de energía (aceleraciones constantes y subidas largas) juegan en contra de la batería. Lo he visto durante años manejando este tipo de propulsores en caminos de México y otros países. Pero hace unos días viví una historia distinta.
Nuestro camino en el nuevo King comprendía salir de la zona de Polanco y viajar al hotel Live Aqua, en San Miguel de Allende, un recorrido de poquito menos de 300 kms. (que se alargó, porque tuvimos que desviarnos en Lomas Verdes hacia la Chamapa-Lechería). Tanque de gasolina lleno y batería cargada a 87%, marcando más de 1,500 kms de autonomía en la computadora de viaje.
Estamos a bordo de la versión GL, la de entrada, que tiene una batería Blade de 7.42 kWh de capacidad, lo que se traduce en 50 kilómetros de manejo 100% eléctrico (la GS tiene una de 24.57 kWh, que aumenta el rango a 170 km.).
El resto del tren motriz es el mismo para ambas versiones (la GS llegará a México en septiembre), un cuatro cilindros 1.5 litros aspirado natural, que entrega 99 caballos de fuerza y 92 libras-pie de torque, unido un motor eléctrico de 160 hp y 154 libras-pie de torque. La firma no da cifras del poder combinado, pero debe rondar los 200 hp y las 200 libras-pie de torque, cifras bastante buenas para un sedán compacto, más si consideramos que hay 154 libras-pie del motor eléctrico disponibles desde el arranque.
Del diseño hay muy poco que decir, que no sea evidente en las fotos, un frontal mucho más afilado que el de su predecesor, buscando tener un coeficiente de aerodinámica menor (0.26 Cx), al tiempo que el resto de la carrocería va fluyendo hasta la parte trasera, donde llama la atención una calavera que va de un lado al otro de la cajuela, con un detalle interior que simula gotas de agua.
Toda la iluminación es full LED y monta rines de aluminio (bitono) de 17 pulgadas, calzando neumáticos Bridgestone 215/55R17.
Por dentro encontramos un habitáculo amplio, cómodo y muy limpio, donde destaca una pantalla multimedia de 12.8 pulgadas, acompañada de un tablero digital, configurable, de 8.8 pulgadas, un cargador de inducción, entradas USB A y C, para carga y conexión del smartphone al sistema multimedia (también está disponible Apple CayPlay y Android Auto inalámbricos).
Las tapicerías son de piel sintética, al igual que el forro del volante, en esta versión no hay quemacocos, y la cajuela presume ser la más grande del segmento con 522 litros de capacidad, que se puede aumentar bajando el respaldo de la segunda fila, que cuenta con configuración 60:40.
La posición de manejo es cómoda y se ajusta rápidamente. La visibilidad es buena hacia todos lados. En general las cuatro plazas son confortables, mientras que el asiento del centro en la segunda banca está bien para que viaje un niño o bien, un viaje rápido para un adulto y, al tener la batería en el piso, estamos prácticamente ante una superficie plana, lo que ayuda a poder acomodar mejor los pies. Si no se usa esa plaza del centro, podemos bajar un reposabrazos con dos portavasos.
BYD King 2027: Manejo
Ahora sí, metámonos en materia, porque lo que el King nos entregó fue sorprendente. En el primer tramo de manejo, en ruta urbana y un poco de autopista, quemamos bastante rápido la batería, dejándola en 30% cuando hicimos la primera parada tras pasar la caseta de Tepotzotlán, con un consumo de gasolina muy bajo, apenas perdimos unos 15 kilómetros en el contador de autonomía del tanque.
Seguimos unos kilómetros más perdiendo un poco de energía, pero cuando pasamos la parte más alta de la montaña e inicio el descenso hacia Querétaro, el sistema inició el aprovechamiento de toda la energía que no se usa para mover al auto (que en un vehículo normal se despediciaría) y comenzó a almacenarla en la batería. El resultado: llegamos a San Juan del Río con 70% de carga en la batería y, el tanque de gasolina apenas había bajado un poco, contando con más de 1,400 kms. en el cálculo de la autonomía total.
Hay que aclarar que viajamos en un rango de entre 100 y 120 km/h, con el aire acondicionado encendido, a 21 grados, y las ventanillas arriba.
He recorrido muchas veces esta autopista en vehículos electrificados, nunca había visto uno qué en lugar de perder rango, lo ganara. Es realmente sorprendente cómo trabaja la quinta generación de la plataforma DM-i, combinada con la batería Blade, que combina fosfato de hierro y litio (LFP) para mejorar la densidad de almacenamiento de energía (y evitar la posibilidad de tener fuego en caso de una perforación).
Al tener una configuración de chasis cell to body, que integra al paquete de baterías en el bastidor, la rigidez estructural del auto de eleva, teniendo un vehículo con una torsión mínima, lo que representa mayor estabilidad en curvas (y poder tomarlas más rápido), brindando más seguridad a los pasajeros.
La respuesta del motor es muy buena, pues como te contamos arriba, tienes 154 libras-pie de torque al arranque, ya que el sistema siempre pondrá al motor eléctrico por delante de el de combustión interna, lo que ayuda tener arranques briosos, mejores reacciones y, también, subidas más seguras en pendientes inclinadas, pues a los motore eléctricos nos les afecta la altura sobre el nivel del mar.
Hay que destacar dos cosas: la rigidez del volante, que se incrementó y ahora no hay que usar el modo sport para poder tener una dirección firme y, las ADAS, que son poco invasivas y poco a poco van adaptándose mejor al caos que, a veces, reina en nuestras calles y carreteras.
BYD King 2027: Precios y versiones
La segunda generación de este vehículo PHEV llegó a México en dos variantes, GL y GS, ambas con cuatro opciones de pintura: Snow White, Time Grey, Atlantis Grey y Obsidian Black, el color blanco tiene interiores totalmente negros, mientras que los otros tres tonos el interior es bitono.
- BYD King 2027 GL $524,900
- BYD King 2027 GS $579,900
La firma confirmó que las primeras 2,500 unidades tendrán un precio especial de lanzamiento de 499,900 para el GL y 554,900 para el GS. Además, con el 50% de enganche habrá una tasa preferencial de 7.7% en el crédito.
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