La Fórmula E acaba de dar uno de los pasos más importantes de su historia, pues con la presentación de la cuarta generación (Gen4) de su monoplaza eléctrico (que debutará la próxima temporada), están apuntando a una nueva era en esta especialidad del deporte motor, con circuitos de carreras menos trabados y velocidades más altas.
Mientras la Fórmula 1 se revuelve en un complejísimo reglamento técnico, el Mundial de Monoplazas Eléctricos se mantiene simple y buscando autos más sofisticados, veloces y emocionantes, sobre todo esto último, que a veces no es el mejor adjetivo de la categoría, pues los circuitos con rectas cortas y muchas curvas, no benefician al espectáculo.
Desde su creación en 2014, la Fórmula E tiene como objetivo claro hacer que los equipos trabajen en lo que es realmente relevante para la movilidad eléctrica: motores, softwares y otros elementos, y dejar en manos de un fabricante común elementos como el monoplaza, las baterías, frenos y neumáticos, para mantener el nivel de competitividad.
Así, con este Gen4, la categoría está dando un salto enorme para ponerse solamente debajo de la Fórmula 1 en rendimiento del auto (y algunos reportes indican que este monoplaza tendría el mismo tiempo de vuelta de un F1 en Mónaco).
El Gen4 tendrá una velocidad máxima de 335 km/h, con un 0 a 100 km/h en sólo 1.8 segundos y 4.4 segundos para llegar a 200 km/h (1.5 segundos más rápido que el Gen3 Evo). En modo Carrera este auto producirá 50% más potencia que el monoplaza actual, y mucha más en modo Calificación, que lo haría 10 segundos más rápido a un giro que el actual Gen3 Evo.
El poder del auto queda en 600 kW (804 hp), lo que significa 71% más poder que el modelo actual, lo que explica estas enormes diferencias en tiempos.
Alberto Longo, cofundador de la serie y actual director de la misma, afirmó que este monoplaza es un anima que está apuntando de frente a la Fórmula 1, pues aseguró que en desempeño no está muy lejos de los autos de la Máxima Categoría.
Algo que llama la atención, y que poco a poco ha ido pasando, es el abandono de las pistas callejeras, por un uso mayor de circuitos de carreras permanentes. En 2015 México fue el primer país que recibió a la serie en un autódromo, justificado en que el Hermanos Rodríguez está literalmente dentro de un parque público, dentro de la ciudad.
Sin embargo, para este año México, Miami, Arabia Saudita, Madrid y Shanghai (con versiones recortadas), reciben fechas usando circuitos de carrera, mientras que Mónaco utiliza prácticamente el mismo trazado que la F1, Berlín monta el circuito en las pistas del aeropuerto de Tempelhof, mientras que el London ExCeL Circuit está armado en un centro de exhibiciones, por lo que en realidad, sólo Sao Paulo, Sanya (China) y Tokio, mantienen la esencia de crear una pista en las calles del centro de la ciudad.
Ahora, con este nuevo monoplaza, Longo afirmó que tendrán que dejar de lado los trazados intrincados y angostos, para ir más a pistas de carreras permanentes, buscando poder exprimir al máximo las capacidades del auto, por lo que la Fórmula E evolucionará hacia un formato de deporte motor más cercano a lo que conocemos, pistas más anchas, peleas más a fondo y carreras impredecibles.
