El Transporter es el modelo más conocido e icónico de Volkswagen Vehículos Comerciales. Y no es para menos, ya que desde que Ben Pon lo conceptualizara en 1947, para después iniciar producción en 1950, han pasado hasta nuestros días, poco más de 75 años, periodo en el que han aparecido siete diferentes generaciones, siendo la que tienes frente a la pantalla la última, la cual, por cierto, tiene la particularidad de haber sido desarrollada en conjunto con Ford.
En Autocosmos pudimos convivir con la nueva Volkswagen Transporter Cargo Van y aquí nuestras primeras impresiones a bordo de uno de los vehículos comerciales más exitosos en la historia de la marca y del mundo.
Del exterior, no hablaré mucho ya que, en este punto, ya es un modelo sumamente conocido del cual ya te hemos hablado con anterioridad. Aún así, tenemos que no hay mayor lujo, o soluciones de diseño extravagante. Aquí prima la funcionalidad por sobre la forma. Sin embargo, el resultado sigue siendo muy Volkswagen.
Algunos elementos a destacar son los rines de acero de 16 pulgadas con neumáticos 215/65 R16C, defensas en color negro, puerta lateral corrediza del lado del acompañante y puertas traseras de dos hojas. Los faros y grupos ópticos traseros son LED, mientras que los retrovisores son eléctricos y térmicos.
En dimensiones, esta Transporter 2025 registra 5,350 mm de largo, 2,208 mm de ancho con espejos (1,910 mm sin ellos) y 1,886 mm de alto en techo normal. La distancia entre ejes es de 3,270 mm, una cifra que incide directamente en la estabilidad y en el aprovechamiento del área de carga. Hablando de ello, declara una carga útil de hasta 988 kg, mientras que la capacidad de arrastre es de 3,500 kg con freno y 750 kg sin freno.
La zona de carga incluye panel divisorio con la cabina, ocho argollas de amarre, recubrimiento lateral de plástico a media altura y puertas de amplia apertura que facilitan maniobras con objetos voluminosos.
Mecánicamente, tenemos que el motor elegido es un turbodiésel 2.0 TDI de cuatro cilindros, con 110 hp y 228 lb-pie de torque, asociado a una transmisión manual de seis velocidades. Integra turbocompresor con intercooler e inyección directa common rail, además de cumplir con la norma de emisiones Euro 6e y contar con sistema de regeneración manual del filtro de partículas diésel. La tracción es delantera. Con un tanque de combustible es de 55 litros, este vehículo comercial anuncia un consumo combinado de 14.8 km/l.
En seguridad activa incorpora asistente de frenado de emergencia con detección de peatones y ciclistas, además de asistencia para evitar obstáculos y apoyo en giro. También integra Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), asistente de aviso de salida de carril (Lane Assist) y sistema de reconocimiento de señales de tráfico con advertencia de dirección incorrecta.
En cabina ofrece asientos individuales con ajuste de cuatro posiciones y tapizado en tela. El volante es multifunción y el sistema de infoentretenimiento se compone de una pantalla táctil a color de 13 pulgadas (33 cm) con App-Connect inalámbrico compatible con Apple y Android, además de cuatro bocinas y puertos USB tipo C y A.
Suma regulador de velocidad con limitador y regulación anticipativa, ayuda de aparcamiento trasera, sistema de detección de cansancio y asistente de luz de carretera Light Assist. En protección pasiva equipa airbags frontales para conductor y acompañante —con desactivación del lado derecho— y pretensores de cinturón en ambos asientos delanteros.
Volkswagen Transporter Cargo Van: Manejo y consumo real
La posición de manejo es muy buena. Pensada para que el conductor pase muchísimas horas detrás del volante. Curiosamente, tuve la oportunidad de sumarle muchos kilómetros al odómetro, incluyendo un viaje de tres horas de ida más otras tres de regreso. Tiempo más que suficiente para intimar con este vehículo.
La ergonomía general es correcta, con portavasos ocultos. Solo eché de menos que en medio de los dos asientos individuales existiera un compartimento de grandes dimensiones para guardar objetos, o incluso una tercera butaca, ya que en realidad a charola más grande está en la parte superior del tablero. Práctica sí, pero no tanto para dejar una laptop o un celular a la vista de todos. Incluso el sol puede llegar a pegar directamente, así que lo mejor es ahí colocar documentos o otros tipos de elementos.
La calidad de materiales es muy buena con plásticos duros, pensados para soportar jornadas laborales extenuantes. El piso incluso es de un polímero de fácil limpieza. Como todo buen Volkswagen, la sensación de ensamblado es correcta y transmite fortaleza. El volante y pomo de palanca forrados en piel sintética, así como los acabados en negro piano alrededor de la pantalla otorgan un poco de elegancia.
Es muy fácil adaptarse a este vehículo, ya que cuenta con una amplia zona acristalada, al mismo tiempo que elementos como los sensores de reversa o el super útil espejo cóncavo -que elimina los puntos ciegos del lado derecho-, ayudan a que todo lo tengamos bajo control.
El motor entrega desde bajas revoluciones. Mientras que la caja está muy bien escalonada, con las primeras relaciones cortas. La dirección, no está sobre asistida y de hecho, tiene esa puesta a punto muy Volkswagen, que, en conjunto con una suspensión muy bien trabajada, le confieren un manejo seguro, muy europeo.
Por momentos, se llega a olvidar que viajamos en un vehículo de trabajo. Ir a 140 km/h en velocidad crucero son realmente disfrutables. Por cierto, las asistencias no son nada intrusivas. Solo la alerta que pide que todo el tiempo tengas las dos manos en el volante puede llegar a desesperar un poco, pero la realidad, es que cumple al mitigar las distracciones.
En cuando a consumo, obtuvimos una cifra en entorno combinado de 13.4 km/l, que no están tan alejados de los números oficiales. Si bien, no pudimos usar esta camioneta para transportar objetos pesados, más allá de unas bolsas y una lona gigante, nos deja en claro que realmente lo hace muy bien. Superar los 700 kilómetros de autonomía son realmente posibles.
Por cierto, las bocas de las bombas de diésel en México no son compatibles con la entrada de esta camioneta, por lo que es necesario usar un curioso cono para repostar combustible. Para su correcto funcionamiento es necesario el uso del aditivo: AdBlue.
Volkswagen Transporter Cargo Van: Conclusión y precio
Con un precio de $731,900, Transporter Cargo Van llega para enfrentarse a rivales como Nissan Urvan, Toyota Hiace, Peugeot Expert, Ford Transit Custom, Chevrolet Express Max, entre muchas otras opciones. Sin embargo, esta Volkswagen se posiciona muy bien gracias a su capacidad, eficiencia, manejo y un paquete de asistencias completo. Además, de que cuenta con garantía de fábrica de hasta cinco años o 200,000 km.
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