Cuando el Ford Topaz llegó a México a finales de 1983 como modelo 1984, lo hizo para reemplazar a los Fairmont y Elite II, marcando una nueva etapa para la marca en el país, ya que fue el primer Ford con motor de cuatro cilindros disponible en décadas en el mercado nacional y el primero con tracción delantera.
Bajo el cofre montaba un motor 2.3 litros de cuatro cilindros. Entregaba 110 hp en la versión más equipada y 107 hp en la variante austera. Asociado a una transmisión manual de cuatro velocidades o automática de tres, el Topaz se ofrecía en carrocería sedán de dos y cuatro puertas.
La gama inicial incluía las versiones GS y GLX. El GS ofrecía radio AM, dirección hidráulica y vestiduras en tela, mientras que el GLX añadía aire acondicionado, elevadores y seguros eléctricos, vestiduras en velour y rines de aleación de 13 pulgadas. Para 1985 se sumó el Topaz SE, una alternativa más básica.
Sin embargo, su momento de brillar con luz propia llegó en 1986. Ese año, México organizó su segunda Copa del Mundo y el Topaz fue seleccionado como vehículo oficial del torneo. Aproximadamente 200 unidades fueron destinadas al transporte de participantes y logística del evento.
En plena fiebre mundialista, el modelo fue promocionado por Hugo Sánchez, el máximo referente del futbol mexicano en aquella época, ya que recientemente había firmado con el Real Madrid. “Por eso, Ford Topaz de la selección nacional” decía el futbolista en los anuncios.
El Ford Topaz se mantuvo en producción hasta 1994. Pero su papel como “el auto del Mundial del 86” sigue siendo uno de los capítulos más recordados de su trayectoria.
¿Cuál crees que será el auto del Mundial 2026? Bueno de entrada, KIA ya presentó unas ediciones mundiales de K3, K4 y Sportage, pero eso es diferente.
