La carrera por la electrificación global ya no avanza en línea recta. Mientras China acelera y consolida su dominio, las automotrices occidentales comienzan a replantear tiempos, inversiones y objetivos. No es una retirada total, pero sí una corrección estratégica marcada por cifras duras.
El caso más claro es Ford, que abandonó el desarrollo de una pick-up 100% eléctrica y asumió una pérdida contable cercana a los 19,500 millones de dólares, reconociendo que su división de eléctricos sigue sin ser rentable. General Motors, por su parte, ha reducido producción de EV y extendido la vida comercial de plataformas de combustión e híbridas. Volkswagen también evalúa mantener motores a gasolina más allá de lo previsto originalmente.
El problema central está en los números. En Estados Unidos, la eliminación o reducción de incentivos fiscales para vehículos eléctricos, que podían alcanzar hasta 7,500 dólares por unidad, enfrió la demanda. Al mismo tiempo, los EV siguen siendo entre 20% y 30% más caros que sus equivalentes a combustión, presionando márgenes y volumen.
En contraste, China controla más del 60% del mercado global de vehículos eléctricos y cerca del 75% de la producción mundial de baterías de litio. Marcas como BYD ya superan los 3 millones de unidades electrificadas vendidas al año, con costos más bajos gracias a su integración vertical y fuerte respaldo industrial.
Europa, Canadá y Reino Unido también han comenzado a flexibilizar sus mandatos de electrificación, ajustando fechas límite y permitiendo una transición más lenta. Hoy la rentabilidad inmediata vuelve a pesar más que las promesas de electrificación total.
El dilema para Occidente es evidente. Seguir vendiendo combustión mantiene ingresos hoy, pero ceder terreno tecnológico puede costar liderazgo mañana. La electrificación no se detiene, pero la ventaja, por ahora, habla chino.
