Toyota GR86 2022, un Subaru BRZ con un poco de Supra

Hace unos días, Toyota y Subaru anunciaron algo para este cinco de abril. Y aunque teníamos varias opciones, resultó ser la más lógica y sencilla de todas, la presentación del GR86 2022.

El GR86 no es más que la segunda generación del GT86, que ahora cambia su nomenclatura para entrar al portafolios de Gazoo Racing, la división deportiva de Toyota, donde también encontramos al GR Supra y al GR Yaris. Obviamente, es el gemelo del Subaru BRZ, el cual también entró en su segunda generación el año pasado, así que ambos autos comparten prácticamente todo, salvo decoraciones interiores, logos y defensa frontal.

Tal como sucedió con el BRZ 2022, el auto está basado en la plataforma anterior del modelo, pero bastante más revisada para ofrecer una mejor calidad dinámica. Por ejemplo, la estructura es un 50% más rígida en general y un 60% más rígida específicamente en el tren delantero, lo que permite tener una sensación muy neutral y balanceada. También se ha bajado el centro de gravedad y se ha utilizado más aluminio (en el cofre, techo y salpicaderas frontales) para ayudar al reparto de pesos.

Mucho se ha dicho sobre que Toyota quiere diferenciar más a ambos autos, así que el GR86 debería tener una calibración de suspensión y dirección distinta, probablemente más orientada a la pista, pero finalmente es algo que solo verdaderos pilotos podrían discernir; quienes puedan sacar ventaja de aquellas diferencias.

Dimensiones

El auto mide exactamente lo mismo que el BRZ.

• Largo: 4,264 mm
• Ancho: 1,775 mm
• Alto: 1,310 mm
• Despeje: 130 mm
• Distancia entre ejes: 2,575

Diseño: ¿cómo los diferenciamos?

• A mí me gustaría creer que los faros tienen exactamente la misma forma, por lo que podrían ser intercambiables. Sin embargo el formato es distinto, porque el BRZ lleva luces LED más envolventes que las del GR86, en forma de L. Al parecer, los proyectores interiores son iguales.
• El frontal del BRZ es más redondeado, con una toma de aire principal más alargada y angosta, lo que permite diseñar un spoiler en la parte baja. El GR86 tiene una boca más baja que se ensancha discretamente hacia el final de la fascia. Además la parrilla tiene una trama distinta tipo "matriz", no como las rejillas del BRZ.
• El GR86 tiene dos entradas de aire más finas, en forma de L, las que acompañan la boca del auto. En el BRZ estas entradas son distintas y de lejos, parecen dos "'lagrimas".
• Los rines son los mismos, pero el Toyota los usa en color negro, mientras que el BRZ en gris. Aunque esto podría cambiar según versión. Lo mismo para los espejos.

El interior tampoco presenta diferencias con respecto al BRZ. Lo que sí es interesante es que las versiones automáticas del GR86 compartirán con el BRZ el sistema de cámaras EyeSight de Subaru. El sistema multimedia también cambia de acuerdo a la marca, pero fuera de eso, todo se remite a insignias o a colores de tapicería distintos. 

La calidad percibida mejora bastante, con más equipamiento y materiales más cuidados. Resalta también un cuadro de instrumentos digital cuyo diseño hace una cita al diseño del motor bóxer. Identificamos también mezcla de algunas piezas que son parte de cada marca. El volante, por ejemplo es 100% Toyota, pero los botones de las puertas y las manijas, son de Subaru.

El motor

El anterior motor FA20 de dos litros, da pie a un nuevo motor FA24 aspirado, el mismo que el que lleva Evoltis WRX, pero sin turbo y con el sistema de doble inyección D-4S de Toyota. También tiene distribución por cadena, doble árbol de levas y D-AVCS (alzado activo de válvulas dual, para admisión y escape).

• La potencia sube de 205 a 228 Hp (en algunas fichas técnicas se lee 235 Hp, eso tiene que ver con las diferencias métricas entre PS, HP, WHP, BHP, etc).
• El recorrido de los pistones sigue siendo de 86 mm, pero el cilindro es más ancho, de 94 mm. 
• También la compresión ha aumentado, pasando de una tasa de 12.5 a 13.1.
• El torque pasa de 156 a 184 lb-pie.

Este motor se asocia a una caja manual de seis velocidades con "punta-taco" electrónico o automática de seis con modo deportivo. El control de estabilidad tiene cinco modos y aparte, el auto viene con diferencial LSD de serie.

Ambos modelos no estarán disponibles en todos los mercados, asi que ya veremos donde compartirán la calle y donde serán modelos únicos. Lo importante es que ambas marcas no se han olvidado de los verdaderos entusiastas de la conducción, porque autos de estas características, es muy difícil que los veamos en un futuro próximo.