El pasado Autoshow de Frankfurt ya no fue la muestra de poderío y derroche de otras ediciones, la ausencia de muchas marcas importantes y una presencia mucho más modesta de las alemanas ya hacían suponer que la otrora muestra automotriz más fuerte del viejo continente tenía un futuro incierto.
Claro que, ninguno de los asistentes pensábamos que sería el de 2019, sería el último Autoshow de Frankfurt, y es que para el año que viene, de concretarse un salón en Alemania, todo parece indicar que se llevará a cabo en Munich.
Pero la industria está cambiando rápidamente y es un hecho que muchas de sus tradiciones terminarán en gratos recuerdos. Sin embargo, en Frankfurt 2019, en uno de los pabellones menos concurridos se presentaba un desarrollo conjunto entre la compañía eClassics y Volkswagen, un kit que permitía convertir al Vocho en un auto eléctrico.
Ver nota: Vocho 100% eléctrico, la marca venderá kits para convertirlo
Tuve la oportunidad de platicar con el ingeniero responsable, quien confirmó, lo que todos suponíamos, si el kit era adaptable para cualquier Vocho, con pocos cambios sería posible instalarlo en una Combi. Y unos meses después sucedió.
En febrero pasado, Volkswagen Vehículos Comerciales presentó un teaser del e-Bulli, cuya presentación estaba programada para la Techno Classica en Essen 2020, pero debido a que el evento se pospuso por el tema del Coronavirus, la marca decidió hacer la presentación online.
El VW e-Bulli, es una Combi T1 de 1966 que utiliza componentes de los vehículos eléctricos modernos de VW.
El motor eléctrico de 82 hp y 156 lb-pie de torque, sustituye al 4 cilindros bóxer que entregaba unos modestos 43 hp y 75 lb-pie. Sobra decir que con el incremento de potencia, el e-Bulli es bastante más rápido en comparación al modelo original. La velocidad máxima limitada ahora es de 130 km/h en comparación con los 105 km/h que lograba con el motor de combustión.
Al igual que antes, el motor eléctrico y la transmisión de una velocidad van montados en la parte trasera, con lo cual, la tracción posterior se mantiene.
La batería ubicada en el piso del vehículo es de iones de litio, con una capacidad de 45 kWh, que le permite ofrecer autonomía por encima de los 200 kilómetros, y una recarga del 80% en 40 minutos si se utiliza un cargador de corriente directa de 50 kW.
Para ofrecer una experiencia de manejo más adecuada a un vehículo moderno, la geometría de la suspensión ahora es multilink en ambos ejes con amortiguadores ajustables y resortes helicoidales, la dirección ahora es de piñón y cremallera y los frenos son de disco ventilados.
A nivel estético, eClassics optó por una pintura bitono, nuevos faros y calaveras de LED, así como testigo de carga con iluminación también de LED. Mientras que en el interior también las vestiduras son bitono, el piso es de madera y hay algunos cambios como el clúster que cuenta con un nuevo velocímetro y una palanca de cambios que definitivamente no hace justicia al diseño original.
Al ser una alianza formal entre Volkswagen y eClassics, estas conversiones utilizan toda la electrónica de los eléctricos modernos de VW, sistemas de diagnóstico incluidos, con lo cual, las reparaciones y mantenimiento se podrán efectuar en cualquier agencia que pueda arreglar un eléctrico nuevo.
Por su parte, eClassics comercializará tanto el kit de conversión que se puede utilizar en modelos T2 y T3, o bien, Combis completamente reacondicionadas, si estás interesado, una así como la de las fotos tendrá un precio de unos 70 mil dólares, en Europa, claro.
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