La Conferencia Internacional RCAR 2026 se realiza esta semana en la Ciudad de México, donde representantes de 19 institutos de investigación de seguros automotrices provenientes de 15 países analizan los principales retos relacionados con la seguridad vehicular, la prevención de daños y el costo de las reparaciones.
Este encuentro que tiene como anfitrión a CESVI México reúne a especialistas de la industria para revisar los avances en diseño automotriz, prevención de daños, sistemas ADAS y riesgo de colisión, con el objetivo de impulsar una mayor colaboración entre fabricantes de vehículos y aseguradoras.
De acuerdo con las cifras compartidas durante la conferencia, actualmente circulan más de 1,400 millones de vehículos particulares a nivel mundial mientras los accidentes de tránsito y sus consecuencias representan un impacto económico cercano a 3% del PIB mundial, además de las consecuencias humanas que generan los siniestros viales.
El costo de reparar un auto también es un reto
Más allá de los accidentes graves, las colisiones a baja velocidad y los incidentes ocurridos durante maniobras de estacionamiento también representan una parte importante de los daños que llegan a los seguros.
La creciente complejidad de los vehículos actuales es uno de los factores que puede incrementar el costo de reparación, debido a la incorporación de sistemas de asistencia a la conducción, conectividad y nuevas tecnologías de propulsión, particularmente en los autos eléctricos, implica nuevos procedimientos y mayores requerimientos técnicos.
A esto se suman factores como las interrupciones en las cadenas de suministro y el aumento en los precios de la energía, elementos que han contribuido al encarecimiento de las reparaciones.
Para el sector asegurador, esta situación representa una presión adicional que puede terminar reflejándose en el costo de las pólizas de seguro, por lo que la investigación busca encontrar alternativas para disminuir tanto la frecuencia como el costo de los siniestros.
Diseño de autos pensado para reparar y no solo para resistir
Uno de los temas centrales de RCAR 2026 es la necesidad de considerar la facilidad de reparación desde las primeras etapas del desarrollo de un vehículo.
Los institutos que integran la organización plantean que, además de evaluar el comportamiento de un automóvil ante una colisión, los fabricantes deberían tomar en cuenta aspectos como la facilidad de reparación, disponibilidad de componentes y costos asociados al proceso.
Las pruebas de impacto a baja velocidad desarrolladas por RCAR se han convertido en una referencia internacional para analizar daños derivados de situaciones comunes, como un golpe durante el estacionamiento o un alcance.
En el caso de los vehículos eléctricos, los institutos también han desarrollado procedimientos específicos para evaluar los posibles daños en la parte inferior de la carrocería, una zona especialmente relevante debido a la ubicación de las baterías de alto voltaje.
Como parte de las actividades de esta edición, los representantes de RCAR visitarán el laboratorio de baterías de CESVI México, donde conocerán las capacidades desarrolladas para atender los retos relacionados con las nuevas tecnologías de movilidad.
Parking AEB: tecnología para evitar golpes al estacionar
Los sistemas de frenado automático de emergencia para estacionamiento, conocidos como Parking AEB, también forman parte de los temas analizados durante la conferencia.
Este tipo de tecnología está diseñada para detectar obstáculos durante maniobras a baja velocidad y puede activar los frenos cuando identifica un riesgo de colisión.
De acuerdo con investigaciones realizadas por distintos institutos que forman parte de RCAR, una implementación generalizada de estos sistemas podría reducir hasta 15% las reclamaciones relacionadas con daños por colisión a nivel mundial.
Además, una investigación del Allianz Center for Technology encontró que 66% de las colisiones ocurridas durante maniobras de reversa en estacionamientos podrían evitarse mediante sistemas de frenado automático de emergencia.
Otro estudio, realizado por el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), encontró que 78% de este tipo de colisiones se evitó cuando el AEB para estacionamiento se combinó con cámaras de visión trasera y sensores de estacionamiento.
El mismo análisis identificó una reducción de 9% en las reclamaciones por daños al vehículo asegurado y de 29% en las reclamaciones por daños a otros vehículos.
Reparar antes que reemplazar
Otro de los puntos abordados por los especialistas es la necesidad de impulsar la reparación de componentes en lugar de su reemplazo, siempre que esto sea técnicamente viable y seguro.
Los vehículos actuales requieren procedimientos de reparación cada vez más especializados, por lo que resulta necesario contar con información técnica adecuada, procesos estandarizados y talleres capacitados para realizar estos trabajos.
Desde la perspectiva de los institutos de investigación de seguros automotrices, el diseño de los vehículos también debería contemplar desde el inicio las condiciones necesarias para facilitar una reparación eficiente.
Asimismo, el uso de piezas recicladas y componentes del mercado de repuestos que cumplan con estándares de calidad puede ayudar a contener el costo de los siniestros y facilitar los procesos de reparación.
