La quinta generación de la BMW X5 es una realidad y esta mañana fue presentada en Spartanbug, Carolina del Sur, planta en la que se ha fabricado desde su lanzamiento en 1999, presumiendo su propia interpretación del estilo de diseño de la Neue Klasse, así como grandes innovaciones y 5 variantes distintas de propulsión.
La X5 no es un BMW más, es la camioneta que abrió el segmento de los crossover premium en el mundo automotriz (después llegaron las Cayenne, ML y Q7) convirtiéndose de inmediato en un hit comercial, así que su lugar en la historia de la marca bávara es muy relevante y por ello, en cada generación, recibe lo mejor que tiene la compañía.
Lo primero que salta a la vista en esta nueva X5 son las X en los faros, un símbolo que BMW ha utilizado para sus crossover siempre y que en este diseño le da mucha personalidad al frontal, donde encontramos también la parrilla de riñones en formato vertical, con la fascia sobresaliendo.
Vista de lado, llama la atención como, al igual que la iX3, las puertas más altas o las ventanas más cortas (depende de cómo lo queramos ver) le da dinamismo y le quita esa imagen gorda de camioneta, dándole una mayor musculatura, con los hombros traseros muy marcados.
Es de llamar la atención la solución que aplicó la marca en este modelo para la apertura de las portezuelas, colocando una especie de alerones entre el cristal y la lámina, donde hay unos sensores sensibles al tacto que abren los seguros.
La parte trasera nos muestra líneas que también ya vimos en iX3, pero el diseño de las calaveras agrega una especie de arcos en las orillas, que le dan un look más personal. Los rines de este crossover van de 21 a 23 pulgadas.
Llegando al apartado del motor, te contamos arriba que hay 5 variantes distintas, comenzando con las variantes de motor de combustión, montando un seis en línea 3.0L twinturbo (ya sea a gasolina o diesel), así como variantes híbridas e híbridas enchufables (PHEV), sin embargo, la gran novedad es la llegada de la primera X5 100% eléctrica.
Esta iX5 tiene una configuración de doble motor, uno en cada eje, siendo un vehículo de tracción integral, que pone en piso 578 caballos de fuerza en la versión 60 xDrive, siendo alimentada por un paquete de baterías de 141 kWh, el más grande que se han empleado en cualquier BMW, que le brinda una autonomía de 845 kilómetros. La arquitectura eléctrica es de 800V, con lo que se podrá tener acceso a cargadores ultra rápidos.
También, habrá una opción con pila de combustible de hidrógeno, que será lanzada en algunos mercados en 2028.
Del lado del chasis y la dinámica de manejo, esta camioneta monta la décima generación del sistema de gestión de la dinámica transversal, que controla muchos aspectos de la conducción y el comportamiento de las ayudas electrónicas. Además, el Control Adaptativo del Chasis (opcional) ofrece una suspensión neumática adaptativa y el eje trasero direcciona, con hasta 3.2 grados de movimiento.
Las variantes con paquete M tendrán una puesta a punto de suspensión y dirección más deportivas.
Si pasamos al interior, encontraremos un estilo ya bastante conocido, pues es igual al que tienen los iX3 y Serie 7, con el tablero digital a lo largo de la parte inferior del parabrisas, la enorme pantalla multimedia de 17.9 pulgadas, está inclinada a la izquierda, para ser más accesible al conductor, y se acompaña por otro touchscreen, para el pasajero delantero.
Como siempre, habrá un extenso catálogo de partes y detalles de personalización, para que los clientes puedan diseñar el crossover de sus sueños.
La producción de la quinta generación de la BMW X5 iniciará en agosto de este año en la planta de Spartanbug, Carolina del Sur, para comenzar las entregas de las variantes de gasolina y diesel en noviembre de este año, para las X electrificadas habrá que esperar a los primeros meses de 2027 y la de hidrógeno será una realidad en 2028. El precio de arranque de la iX5 en Estados Unidos es de 71,250 dólares ($1,244,174).
