La nueva era de BMW llegó a México y hace unos días pudimos ponernos al volante de la nueva BMW iX3, el primer modelo de la nueva generación de vehículos de la marca bávara, denominada Neue Klasse, que no sólo nos entrega un diseño totalmente nuevo, sino toda una nueva filosofía de concepción del vehículo.
Los caminos entre Monterrey, Nuevo León, y Parras, Coahuila, nos dieron los primeros kilómetros al volante de este crossover 100% eléctrico, que ya ha recibido muchos reconocimientos al rededor del mundo, que respaldan todo el trabajo que BMW imprimió en esta camioneta, que a México llega en una sola versión iX3 50 xDrive, con dos motores eléctricos y 469 caballos de fuerza.
Si quieres conocer toda la información técnica y el precio, pica en esta liga.
BMW iX3 2027: Habitáculo
Antes de arrancar la ruta, nos tomamos un minuto para acomodarnos en la cabina de esta camioneta, que tiene mucho espacio y, afortunadamente, los diseñadores dejaron de lado esa necesidad de poner piezas separadas por todo el interior, en su lugar hay un tablero y una consola central que se unen entre los dos asientos delanteros con el reposabrazos, dando una sensación más familiar al interior.
El sistema multimedia (y un montón de funciones) se controla desde una pantalla táctil multimedia de 17.9 pulgadas, que está orientada hacia el conductor, para tener un uso más sencillo e intuitivo. El espejo del smartphone, vía Apple CarPlay se conecta de forma muy rápida, sencilla y es inalámbrico, teniendo una muy buena estabilidad en la conexión.
Se puede poner como opcional un sistema de sonido Harman Kardon, de alto desempeño, pero el sistema que tiene de fábrica presume de una muy buena calidad de audio.
Cuando comienzo a ajustar la posición de manejo brinca uno de los grandes cambios de esta Neue Klasse, el diseño del volante, que al no tener un tablero detrás, le dio libertad a los diseñadores de poner los brazos que conectan al aro con el centro de la dirección en forma vertical (12-6) y hacer un poco más grande la zona de los controles táctiles.
Al frente, el BMW Panoramic Vision, pone el tablero en una tira que va de lado a lado del parabrisas, colocando distintas informaciones, pudiendo configurar 7 widgets distintos en esta barra.
La experiencia del Panoramic Vision es rara, pues como si fuera un head up display, la pantalla está incrustada en el tablero y se refleja en un espejo, que se coloca en la parte baja del parabrisas, dándole una profundidad a este sistema, que hace que todas las informaciones están flotando, es un efecto difícil de explicar con palabras, pero los ojos y la cabeza se ajustan rápidamente a esta nueva propuesta de BMW y tienes un montón de información justo en la línea de visión.
BMW iX3 2027: Manejo
Ahora sí, ponemos Drive y es momento de tomar camino. Lo primero que me llama la atención, es lo ligera que se siente la camioneta, pues pesa más de dos toneladas, pero no es perceptible. Por el otro lado, esta ligereza se transmite también a la dirección y, al menos en mi opinión, le roba un poco de la esencia de manejo de un BMW, esa sensación de dirección dura y firme, ese auto más crudo y directo.
Pero en realidad sólo es la sensación, porque sigue siendo una máquina espectacular cuando abusas del acelerador.
Antes de ello, el tramo urbano que condujimos nos ayudó a probar elementos como la suspensión, la dirección en maniobras rápidas e, incluso, el sistema periférico de cámaras, para poder salir del apretado estacionamiento de la plaza comercial que tiene el hotel Safi, en la zona de San Pedro Garza.
Una vez que tomamos la carretera, las cosas cambiaron. Esta iX3 tiene una aceleración imponente, pues en la ficha técnica BMW anuncia 4.9 segundos en el 0 a 100 km/h, pero estoy seguro que puede ser unas décimas más rápida.
Aunque salgas pisando a fondo el acelerador, no es como un juego mecánico, sino que tiene una aceleración rápida, pero progresiva, no tienes la sensación de que pudieras perder el control.
Al servicio del acelerador tenemos 469 caballos de fuerza y 476 libras-pie de torque, cortesía de dos motores eléctricos, el frontal síncrono (más pequeño y sencillo) y el trasero asíncrono, que digamos es el que lleva la preferencia en la aceleración, para mantener la sensación de manejo de un vehículo de tracción trasera.
Este propulsores se alimentan de una batería de 108.7 kWh y trabaja con una arquitectura eléctrica de 800V, que le permite ser recargada en cargadores ultrarápidos, incluyendo los de la red de Tesla, a los que tiene acceso con la entrada NACS, que ya viene de serie (ahora necesita adaptadores para otro tipo de conectores). La autonomía total queda en 805 kilómetros.
Con 98% de la carga al arranque y 234 kilómetros de recorrido en el día, la autonomía no fue ninguna preocupación, así que pudimos abusar del acelerador en ciertas zonas de la ruta, sobre todo hacia el final, entre Saltillo y Parras, donde encontramos una autopista vacía.
La estabilidad y el control del vehículo es muy buena, y gracias a todo el trabajo aerodinámico, no sólo es eficiente, sino que también está muy bien plantada en el piso. La dirección, fiel al estilo de BMW es precisa y rápida, al tiempo que la electrónica eleva la seguridad.
Es claro que con el ritmo que traíamos en la carretera, el nivel final de la batería no iba a ser el más alto, en realidad, llegamos a nuestro destino con menos de 45% de la carga, que indicaba 232 kilómetros de autonomía. Esta cifra se basa en los cálculos que hace la computadora del vehículo, por nuestro modo de manejo, pero, con un estilo más conservador, es muy posible que hubiéramos podido volver a Monterrey con la energía restante.
La Nueva Clase de BMW arrancó con el pie derecho, entregando un crossover con un diseño atractivo, un muy buen nivel de equipamiento, acabados, materiales y, lo más importante, el manejo dinámico y emocionante que siempre ha caracterizado a los modelos de la Bayerische Motoren Werke.
