Audi RS3 Competition Limited, primer contacto en Alemania con este hothatch

Hace unos días te contamos sobre el lanzamiento del Audi RS3 Competition Limited, la forma en la que la firma de los cuatro aros celebró los 50 años del motor de 5 cilindros en línea, trayendo un poco de nostalgia a su deportivo compacto y colocando una suspensión ajustable, que hace una diferencia enorme.

Para esta celebración viajamos a Frankfurt, Alemania, para ponernos al volante de esta edición limitada a 750 unidades para todo el mundo (a México llegarán 50), que tristemente comienza a despedir a este histórico motor, que para 2027 se dejará de vender en Europa y para 2028 pasará lo mismo en Estados Unidos.

Así que en realidad este festejo fue un poco amargo, pero una buena oportunidad para recordar por qué este propulsor apareció de forma consecutiva en la lista de los Mejores Motores del Mundo entre 2010 y 2018.

El lienzo para esta edición especial es el Audi RS3, que mecánicamente se mantiene el motor L5 2.5 litros turbocargado, que entrega 400 caballos de fuerza y 369 libras-pie de torque, gestionados mediante una transmisión S tronic de doble embrague y siete velocidades, que reparte el poder entre las cuatro ruedas, mediante un sistema de tracción integral Quattro.

Hasta ahí, tenemos el RS3 que conocemos, y que por fortuna hace unos meses volvió a México en su formato hatchback (Sportback, como lo llama Audi) que fue la carrocería con la que se lanzó en 2011 la primera generación de este hothatch.

Audi RS3 Competition Limited: Suspensión ajustable

Uno de los grandes secretos de esta edición limitada es su sistema de suspensión, que fue desarrollado con el especialista KW Automotive, para ofrecer la posibilidad de ajustar la rigidez, el rebote y la altura del auto, permitiendo al conductor tener distintas configuraciones, que cambian de forma radical el comportamiento del auto.

Para realizar los ajustes, no es necesario quitar las ruedas (salvo para usar la llave de ajuste de la altura, que vienen incluidas con el auto) sino que sólo hay que subir al gato cada rueda, para mover las perillas que vienen integradas en cada amortiguador.

Este sistema permite que en minutos podamos pasar de tener un deportivo de calle, a un auto puesto para retar una pista de carreras, con un manejo totalmente distinto, y acabando el track day, volver a ponerlo en una configuración más suave, para volver a la casa.

Estos amortiguadores son de doble tubo (fabricados con acero inoxidable en la parte delantera y aluminio en la trasera), para tener un mayor volumen, que ayuda a refrigerar el líquido hidráulico. Los amortiguadores delanteros cuentan con depósitos externos, mientras que en la parte trasera los tubos de los amortiguadores de mayor diámetro, con vástagos de pistón más gruesos.

Audi RS3 Competition Limited: Manejo

Como somos amantes de las tradiciones, la prueba la realizamos sobre la versión Sportback, pues esta carrocería fue la que recibió en 2011 al primer RS3. Nuestra montura estaba pintada en verde Malachite, un tono que combina muy bien con los rines de aluminio de 19 pulgadas, con diseño de 10 brazos, esmaltados en dorado Neodymium. Este tono verde se basa en uno que tenía la paleta de colores del Audi Quattro a mediados de los años 80.

Encendimos el motor, disfrutamos de ese primer sonido ronco y metálico del 5 cilindros, y emprendimos el camino a una ruta de poco más de hora y media, por distintos caminos de montaña y pueblos alrededor de Frankfurt.

Si bien queríamos algo de Autobahn, para poder acelerar a fondo en las zonas donde no hay límite de velocidad, los organizadores del evento trazaron una ruta que justo nos mostrara en conjunto cómo trabajan las mejoras que tiene este auto, desde la suspensión, el retoque de la dirección, la nueva barra estabilizadora trasera y la eliminación de 4 kilos de aislantes en el habitáculo, para permitir que se meta más sonido del motor. El sistema de escape también es nuevo, está fabricado en titanio por Akrapovic.

 Sorprendentemente, las estrechas carreteras secundarias por las que viajamos, que tienen un asfaltado de ensueño, tienen como límite de velocidad 100 km/h, un serpenteante sueño para recordar lo bien que empuja desde abajo este propulsor, ayudándonos con las paletas de cambios para mantener las revoluciones arriba y al turbo trabajando en condiciones óptimas, pero sobre todo, el gran manejo que tiene.

Al ser una suspensión hecha específicamente para el auto, ya tenemos un elemento que lo separa de cualquier otro RS3 y se nota de inmediato, pues este auto estaba puesto en el punto 0, digamos la configuración de fábrica, y es increíble cómo se maneja.

También hay que destacar otros elementos especiales de este auto como la barra estabilizadora trasera es más gruesa, los controladores del diferencial trasero se mejoraron y, con ello, tenemos un auto que tracciona muy bien todo el tiempo, que recupera muy rápido, pero, sobre todo, que se siente totalmente estable y bien apuntado en las curvas.

Es muy divertido ir enlazando curvas, dejando las revoluciones arriba para que el sonido del motor inunde el habitáculo, mientras los enormes asientos deportivos nos abrazan y el volante (forrado en alcantara) nos permite tener un muy buen agarre.

Es una tristeza que las regulaciones estén marcando el fin del camino para el motor L5 de Audi, que hoy sólo se monta en este modelo y que se despedirá este año de Europa, el próximo de Estados Unidos y probablemente antes de que termine la década, cesará su producción total.

Audi RS3 Competition Limited: Precios y versiones

Audi México confirmó que nuestro país recibirá 50 unidades de esta edición especial, 25 de ellas en carrocería sedán y 25 Sportbacks, con dos colores de pintura disponibles: verde Malachitye y blanco Glacier, el gris Daytona no se traerá, porque es un tono que se tiene en el catálogo para cualquier modelo de Audi y se busca con esto, darle un nivel de diferenciación mayor.

Todos los autos tienen el mismo tapizado interior, con elementos de piel negra y suede clara, acompañada por despuntes en verde Gengibre, mismo tono que tienen los cinturones de seguridad.

El precio aproximado para México es de $2,400,000, y se espera que las unidades comiencen a ser entregadas en septiembre próximo.