Hace unos días el último vínculo de Bugatti con el Grupo Volkswagen desapareció, luego de que Porsche AG vendiera sus acciones en Bugatti Rimac, una empresa fundada en 2021, y Rimac Group al fondo de inversión estadunidense HOF Capital, para enfocarse en su marca y futuros lanzamientos.
“Al crear la empresa conjunta Bugatti Rimac junto con Rimac Group, sentamos las bases para el futuro de Bugatti. Como inversor inicial de Rimac Group, Porsche contribuyó significativamente al desarrollo de Rimac Technology hasta convertirla en una empresa líder en tecnología automotriz. Ahora, con la venta de nuestra participación, demostramos que Porsche se centrará en su actividad principal. Agradecemos a Mate Rimac y a su equipo la colaboración constructiva y basada en la confianza durante los últimos años”, afirmó Michael Leiters, CEO de Porsche.
Bugatti fue comprada en 1998 por el Grupo Volkswagen, que le dio las bases necesarias para renacer como una firma con los hyperdeportivos más espectaculares del mundo. De esta unión nacieron los Veyron y Chiron, con más de 20 ediciones especiales y limitadas, basadas en estos autos. En 2021, Rimac y Volkswagen AG llegaron a un acuerdo para la venta de la marca, al que Porsche se unió como accionista, obteniendo 55% de las acciones por parte del Grupo Rimac y 45% para Porsche AG.
Tras ello, en 2024 se presentó el Tourbillon, que dejó de lado el motor W16 de origen Volkswagen, para incorporar un V16 híbrido desarrollado por Cosworth. Las primeras entregas de este hypercar están programadas para este año.
A pesar del éxito que están teniendo Bugatti y Rimac, la actualidad de Porsche no le permite estar atendiendo distintos proyectos, además de las inversiones que se tienen que realizar para el desarrollo de los hypercars, por lo que decidieron salirse de la ecuación y enfocarse en el futuro de Porsche AG.
El año pasado no fue el mejor para la marca de Stuttgart, que tuvo una reducción drástica de las ganancias. Además, las ventas pasaron de 310,728 unidades en 2024 a 279,449 vehículos en 2025.
“La facturación del Grupo se redujo en 2025 a 36,270 millones de euros (2024: 40,080 millones de euros). El resultado operativo descendió de 5,640 millones a 413 millones de euros. Entre otras cosas, esto se debió a gastos extraordinarios por valor de unos 3,900 millones de euros, relacionados con la reorientación de la estrategia de producto y el redimensionamiento de la empresa (unos 2,400 millones de euros), gastos adicionales derivados de las actividades que tienen que ver con las baterías (unos 700 millones de euros) y los aranceles estadounidenses (unos 700 millones de euros)”.
