El inicio de la nueva era de la Fórmula 1 tiene totalmente descontentos a los aficionados, equipos y pilotos, pues aunque hay una buena cantidad de rebases en las carreras, no tienen nada que ver con el arrojo y el talento de los pilotos para ganar posiciones, sino con otros elementos electrónicos, mismos que han sido señalados como peligrosos y causaron un durísimo accidente de Oliver Bearman en Japón.
Es por ello que la FIA aprovechó que se cancelaron los Grandes Premios de Bahrein y Arabia Saudita, que se tenían que correr este mes, para realizar tres reuniones con los equipos y fabricantes de motores, para tomar cartas en el asunto y reformar los reglamentos técnicos actuales, sobre todo en las plantas motrices.
Para este año, 50% de la potencia viene del motor de gasolina y 50% del motor eléctrico, sin embargo, a máxima demanda de poder, la batería se vacía en apenas 11 segundos, y necesita ser recargada por el conjunto motriz, por lo que vemos en la pista autos que van muy lento y otros muy rápido.
Las alarmas se encendieron hace un par de semanas cuando en el Gran Premio de Japón, el piloto de Haas, Oliver Bearman, tuvo un impacto contra las barreras a alta velocidad (se calcula que el impacto fue de 50G), luego de salir a una zona rápida y encontrarse el Alpine de Franco Colapinto en modo de recarga, teniendo una diferencia de velocidad de más de 50 km/h entre ambos autos.
Bearman sólo pudo volantear, para evitar golpear al argentino, se fue a la tierra y perdió el control de su monoplaza, convirtiéndose en pasajero de un bólido que impacto de forma violenta las barreras exteriores de la curva Spoon. Por suerte, Suzuka tiene amplios escapes, en otra pista, la historia pudo ser diferente.
Así que entre hoy y el 20 de abril, la FIA, los equipos y los motoristas tendrán estas reuniones, donde trabajarán, principalmente en resolver estos problemas de gestión de energía, pues no puedes tener esas diferencias de velocidad tan grandes en una carrera.
“El reglamento de 2026 se elaboró y acordó en estrecha colaboración con los equipos, los fabricantes de motores, los fabricantes de unidades de potencia, el titular de los derechos comerciales y la FIA, todos presentes en la misma mesa. Es con este espíritu de colaboración que se están debatiendo los posibles cambios. Cualquier modificación del reglamento estará sujeta al proceso de aprobación del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA”, publicó la Federación en un comunicado.
La realidad es que no se pueden realizar cambios drásticos en las unidades de poder, pues su configuración se trabajó durante unos tres años por los fabricantes de motores, así que será muy interesante ver cuáles la solución que se da a este problema y si se aplicará tan pronto como en el Gran Premio de Miami o si habrá que esperar más semanas.
