Hace apenas tres meses, Lando Norris estaba levantando los brazos en lo más alto del podio del Gran Premio de Abu Dhabi, proclamándose Campeón Mundial de la Fórmula 1, por primera vez en su carrera, y este fin de semana, estamos listos para arrancar una nueva temporada, que tendrá muchas novedades para los aficionados.
La más importante para México es el regreso de Checo Pérez, quien, tras un año de sabático, volverá a la Máxima Categoría como el líder del Cadillac F1 Team, un proyecto de TWC y General Motors, que se convertirá este fin de semana en el equipo 11 en la parrilla de salida, marcando, además, el primer equipo totalmente nuevo en una década en la F1, tras la llegada de Haas en 2016.
Aunque es evidente que la escuadra de Detroit, está lejos de aspirar a victorias y campeonatos, los cambios en los reglamentos técnicos son tan profundos, que el piso desde el que parte Cadillac no está tan alejado de el del resto de la parrilla, incluso, en los test de pretemporada, pudimos ver a otras escuderías más emproblemadas, que los estadunidenses.
El quinto equipo de Checo en la Categoría Reina (Sauber, McLaren, Force India-Racing Point y Red Bull) es un sueño que persiguieron durante varios años los Andretti, que tras algunos cambios en la propuesta, se hizo real, es por ello, que el primer monoplaza lleva el nombre de MAC-26, siglas de Mario Andretti Cadillac-26, en honor al Campeón Mundial de 1976, uno de los pilotos más queridos y respetados del mundo.
Junto a Checo, habrá otro piloto con mucha experiencia y velocidad, Valtteri Bottas, quien estuvo corriendo 5 años al lado de Lewis Hamilton, en Mercedes-Benz, ayudando a que los alemanes fueran Campeones Mundiales de Constructores en todas esas temporadas.
La nueva Fórmula 1
Este 2026 marcará una nueva era en la categoría, la FIA (y Liberty Media) quiere una serie emocionante, con peleas codo a codo hasta el final, manteniendo su estatus de ser el máximo laboratorio de desarrollo automotriz en el mundo.
Por ello, las plantas de poder ahora tienen una mezcla 50-50 de entrega de poder del motor de gasolina y el sistema eléctrico, lo que generará cambios importantes en la forma de pilotar.
En primer lugar, hay mucha más importancia del piloto, pues muchas de las decisiones en carrera serán suyas, aunque seguirá apoyado por un ejército de ingenieros, desde el pit wall, los pilotos tienen que entender cómo sacar el mejor jugo de esta motorización híbrida, pues si bien, la batería iniciará al 100%, tienen que trabajar en la regeneración de la carga en cada vuelta, para poder tener el máximo poder en las rectas o bien, para defenderse de algún ataque a su posición.
Otro elemento importante es la desaparición del sistema que mantenía las aspas del turbocargador girando, de forma eléctrica, para eliminar el turbolag. Ahora, este elemento es como el de cualquier automóvil, moviéndose únicamente con el impulso de los gases del escape y, por consiguiente, encontrando su mejor rendimiento con mayores revoluciones del motor.
También el DRS como lo conocemos desapareció, ahora, hay un sistema de aerodinámica activa, gestionada por el piloto, que pone al auto en dos modos: Baja Resistencia y Alta Carga. El primero se usará en las rectas. En alerón frontal bajará los flaps y el alerón trasero se bajará o se abrirá al estilo del DRS, para reducir al mínimo la carga aerodinámica o drag, para alcanzar una velocidad máxima más alta.
Cuando el piloto pisa el freno, los alerones vuelven a la posición de Alta Carga, para volver a pegar el auto al suelo y que los autos puedan tomar las curvas de forma segura, con todo el sustento necesario.
Ahora, en las carreras, veremos más momentos en los que el pelotón está estabilizado, con los pilotos guardando carga y esperando el momento ideal para empezar el ataque y ganar posiciones o bien, tratar de generar una distancia que le permita gestionar mejor el consumo de energía, para estar listo en caso de que el piloto de atrás, busque el rebase.
También, tendrán que tomar en cuenta, que los neumáticos Pirelli serán más delgados, lo que restará zona de contacto y, con ello, agarre.
Tras los 11 días de test de pretemporada, Mercedes y Ferrari se vieron como los equipos más fuertes, sin embargo, desde hace semanas el motor de Mercedes ha estado en la polémica, pues gracias a la dilatación y contracción térmica de algunos materiales, se sospecha que esta planta motriz puede rebasar el límite de la relación de compresión obligatoria de 16:1, que se estableció, para hacer las plantas de poder más fiables y accesibles. Rebasar esta relación, estaría dándole a los autos alemanes, y a sus clientes, más potencia, lo que significa, milésimas de ventaja en pista.
La F1 está de vuelta y nos mantendrá en drama los próximos 10 meses.
