Stellantis propietaria de Fiat y Jeep está resucitando silenciosamente las versiones diésel de al menos siete modelos de automóviles y furgonetas de pasajeros en toda Europa mientras se aleja de los vehículos eléctricos, según una revisión de los sitios web de los concesionarios y declaraciones a Reuters.
En un cambio estratégico no informado previamente, el cuarto fabricante de automóviles del mundo, Stellantis, comenzó a fines de 2025 a reintroducir versiones de combustible en Europa para modelos que van desde varias camionetas de pasajeros hasta el Peugeot 308 y el hatchback premium DS No. 4.
Las ventas de vehículos eléctricos no han cumplido con las expectativas, y el cambio se produce en un momento en que Europa está suavizando los objetivos de emisiones que permitirían que los motores de combustión se mantengan en el mercado durante más tiempo.
Estados Unidos, el principal mercado de Stellantis, también se está alejando de los vehículos eléctricos bajo el gobierno del presidente Donald Trump, cuya administración esta semana derogó un hallazgo científico que indicaba que las emisiones de gases de efecto invernadero ponen en peligro la salud humana, eliminando los estándares de emisiones de los tubos de escape de los automóviles y camiones.
"Hemos decidido mantener los motores diésel en nuestra cartera de productos y, en algunos casos, aumentar nuestra oferta de motores", dijo la compañía a Reuters en respuesta a los hallazgos de la agencia de noticias.
Tan solo en 2015, los vehículos diésel representaban al menos el 50% de las ventas de automóviles nuevos en Europa, pero su número ha ido disminuyendo desde el escándalo "Dieselgate" de ese año, cuando se descubrió que algunos de los mayores fabricantes de automóviles del mundo habían manipulado las pruebas de emisiones.
Según datos del grupo de presión automovilístico europeo ACEA, los vehículos a gasolina representaron solo el 7.7% de las ventas de automóviles nuevos en el continente en 2025, mientras que los automóviles totalmente eléctricos representaron el 19.5%.
Muchos fabricantes de automóviles han abandonado por completo los motores diésel, mientras que Stellantis ofrece solo un puñado de modelos, frente a las docenas que ofrecía hace apenas cinco años.
Pero, fundamentalmente, es un segmento en el que los emergentes rivales chinos especializados en vehículos eléctricos no compiten. Los diésel también tienen un precio mucho más bajo que los modelos totalmente eléctricos, lo que les otorga una ventaja competitiva en un momento en que los fabricantes de automóviles atraviesan dificultades.
Por otro lado, Stellantis anunció la semana pasada 22,200 millones de euros (26,400 millones de dólares) en cargos a medida que reduce sus ambiciones en materia de vehículos eléctricos, lo que envió sus acciones a su nivel más bajo desde la creación del grupo en 2021 a través de la fusión de Fiat Chrysler y el fabricante de Peugeot, PSA.
La compañía dijo anteriormente que los autos totalmente eléctricos deberían representar el 100% de sus ventas europeas y el 50% de sus ventas en Estados Unidos para 2030, pero la demanda en ambos mercados no ha cumplido con las expectativas.
Por ello, ya ha recuperado modelos populares con motor de combustión, como el Jeep Cherokee y su potente motor "Hemi" de ocho cilindros, como parte de su estrategia para recuperar cuota de mercado en el país norteamericano. El año pasado, añadió una versión híbrida de gasolina del Fiat 500, junto con una versión eléctrica.
En Europa, donde las ventas de la compañía cayeron un 3.9% en 2025 y un 7.3% en 2024, las versiones diésel del Opel Astra, el furgón Opel Combo, el SUV de siete plazas Peugeot Rifter, el furgón de pasajeros Citroën Berlingo y otros están regresando, según descubrió la agencia de noticias.
También seguirá produciendo modelos con motor diésel, como el SUV premium DS7, los SUV Tonale y Stelvio y el sedán Giulia de Alfa Romeo "en respuesta a la demanda sostenida de los clientes", dijo la compañía.
"Contra la tendencia"
Los datos del mercado en línea CarGurus muestran que el total de nuevos modelos diésel en el Reino Unido también ha disminuido, de 167 en 2020 a 57 en 2025. En conjunto, las marcas que Stellantis vende en Gran Bretaña, por ejemplo, ofrecen solo cuatro modelos con motor a gasolina en la actualidad, frente a los 26 de 2020.
"Si observamos la dirección que está tomando el sector diésel, Stellantis parece ir ahora contra la corriente", afirmó Chris Knapman, director editorial de CarGurus en el Reino Unido.
Knapman dijo que el combustible todavía tiene sentido para los compradores de automóviles que necesitan conducir largas distancias sin necesitar reponerse o que necesitan más potencia para remolcar.
"Además, las marcas chinas de automóviles están lanzando muchos nuevos coches eléctricos e híbridos enchufables", dijo. "Si una marca europea busca diferenciarse, el diésel es un área donde podría tener una ventaja competitiva sobre esas marcas más nuevas".
