Brasil sufrió en los últimos meses fuertes tormentas y grandes inundaciones. El caso más trágico fue el de Porto Alegre, donde murieron 155 personas. La crecida de las aguas inundó un importante sector industrial del estado de Rio Grande do Sul, entre las que se encuentran varias fábricas de autos que abastecen a terminales automotrices de todo el Mercosur.
Estas consecuencias del llamado cambo climáticos fueron los fundamentos para el proyecto de Ley 1824/24, el cual propone que los fabricantes de automóviles estén obligados a construir automóviles que puedan funcionar tanto en tierra como en agua, siguiendo los requisitos técnicos y de seguridad establecidos por el gobierno brasileño.
“La oferta de autos anfibios contribuirá a la protección de la vida y los bienes de los ciudadanos, posibilitando respuestas más ágiles y eficaces en situaciones de emergencia”, afirmó el autor del proyecto de ley, el diputado Clodoaldo Magalhães. La propuesta primero tendría que ser analizada por las comisiones de Integración Nacional y Desarrollo Regional; Industria, Comercio y Servicios; y Constitución y Justicia y Ciudadanía. Si supera esos obstáculos, el proyecto de ley tiene que ser aprobado por la Cámara y el Senado.
Los inconvenientes surgen ya que los fabricantes de automóviles deberían gastar miles de millones de dólares en desarrollar un vehículo tan especializado.
A lo largo de la historia del automóvil hay varios intentos de comercializar autos anfibios, pero nunca llegaron a triunfar.
Algunos ejemplos
El fabricante Gibbs produjo el modelo Aquada, el cual se vendió en cantidades muy pequeñas. Pero el Quadski, un vehículo todoterreno anfibio que más tarde fabricó la empresa, fue visto por millones de personas en el programa de televisión Top Gear, cuando Jeremy Clarkson lo utilizó para cruzar el lago Como, en Italia, y venció a Richard Hammond, que recorrió la ruta por carretera alrededor del lago en un Alfa Romeo 4C.
