En octubre de 2023, Carlos Tavares, el entonces CEO de Stellantis, invirtió más de 1,700 millones de dólares para adquirir una participación del 21 por ciento en un fabricante chino poco conocido llamado Leapmotor y seis meses después, ambas compañías anunciaron una empresa conjunta bajo el nombre de Leapmotor International, la cual fue creada para vender y fabricar vehículos eléctricos de Leapmotor fuera de China y de la cual Stellantis posee el 51 por ciento.
La gama actual de Leapmotor está compuesta por siete modelos, y para su llegada a nuestro país arribará con el Leapmotor B10, C10 y C16, siendo el C10, el modelo que tuvimos la fortuna de manejar en Brasil.
El Leapmotor C10 es un SUV de cinco plazas que llegará en su configuración de vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV), por lo que el motor de combustión interna funciona únicamente como generador para recargar la batería que alimenta el motor eléctrico encargado de mover las ruedas.
Así que vamos a conocerlo:
Leapmotor C10: Dimensiones
Por sus medidas de 4.73 metros de largo, 1.90 m de ancho, 1.68 m de alto y una distancia entre ejes de 2.82 m se coloca en el segmento D y la marca ve a Nissan X-Trail ePower y BYD Songplus como sus principales rivales.
Leapmotor C10: Diseño exterior
En línea con las tendencias actuales, este SUV goza de una silueta aerodinámica y limpia donde destacan barra LED horizontal que abarca todo el ancho del vehículo, defensa frontal que simula la silueta de una mancuerna, enmarcada por dos estilizadas rejillas de ventilación verticales negras a los lados y una entrada de aire inferior para la refrigeración, spoiler integrado en la parte superior de la cajuela, antena estilo "aleta de tiburón" y rines de aleación de 18”.
Leapmotor C10: Diseño interior
Puertas adentro, el C10 apuesta por una estética minimalista así que elimina casi por completo los botones físicos y todo se controla desde una pantalla táctil de 14.6" que ejecuta el sistema operativo Leap OS 4.0, desde donde se ajustan los espejos, el aire acondicionado y las asistencias. Ofrece conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, así como actualizaciones remotas.
También cuenta con un sistema de iluminación ambiental LED configurable, equipo de sonido premium con hasta doce bocinas, clúster digital de 10.25", asientos tapizados en piel sintética y techo panorámico.
En las plazas traseras encontramos dos salidas de aire acondicionado, dos puertos USB (USB-A/USB-C), así como un descansabrazos central.
La cajuela es automática y tiene una capacidad de 450 litros, pero con la segunda fila de asientos abatida, la capacidad de carga se expande hasta los 1.370 litros.
Leapmotor C10: Tren motriz
Aunque existe la versión 100% eléctrica, a nuestro país llegará solo como Vehículo Eléctrico de Rango Extendido por lo que el motor eléctrico eroga 215 Hp y 236 Lb-pie de torque
A diferencia de un híbrido enchufable tradicional (PHEV), el motor de gasolina de un EREV no tiene conexión mecánica con las ruedas ni puede impulsar el vehículo directamente, así que funciona exclusivamente como generador de electricidad.
¿Cómo Funciona?
El funcionamiento de un Vehículo Eléctrico de Rango Extendido se divide principalmente en dos etapas operativas:
Modo Eléctrico Puro: El auto consume la energía almacenada en la batería (que se recarga mediante un enchufe). Mientras la batería tenga carga suficiente, el motor de gasolina permanece completamente apagado.
Modo de Autonomía Extendida: Cuando la carga de la batería baja de un umbral crítico (por ejemplo, el 15-20%), el motor de gasolina se enciende de forma automática. Este motor gira a RPM constantes y óptimas para accionar un generador que envía electricidad directamente al motor eléctrico y/o recarga la batería en movimiento.
Leapmotor C10: Manejo
Este vehículo eléctrico de rango extendido permite realizar viajes largos cargando gasolina y como no dependes de la infraestructura de carga pública rápida no hay ansiedad por la autonomía. En teoría, ofrece hasta 1,119 Km de rango combinado y 145 Km de autonomía 100% eléctrica.
Los caminos que recorrimos en Brasil se encuentran en mejores condiciones que los de México, pero destaca el trabajo de la suspensión ya que absorbe bien las irregularidades del camino y de acuerdo con Stellantis, la puesta a punto estuvo a cargo de ingenieros de Alfa Romeo y Maserati.
Además de ser super silencioso por su motor eléctrico, la cabina cuenta con un gran trabajo de insonorización, y no se mete ruido alguno ni a alta velocidad. Lo que no me gustó es que todo se controle en la pantalla central o por comandos de voz pero tal vez necesite más tiempo para acostumbrarme.
El C10 que probamos tenía tarjeta NFC para encender el vehículo así que tendremos que esperar para ver si la conservará o será reemplazada por una llave.
Leapmotor C10: Conclusiones
En papel, el Leapmotor C10 tiene todo para convertirse en el líder de su segmento, recordemos que cuenta con el respaldo de Stellantis por lo que replicará la estrategia de costo-beneficio que el recién llegado Leapmotor B10.
La marca ha denominado a este Vehículo Eléctrico de Rango Extendido como un Ultra Híbrido, y su competidor frontal por dimensiones sería el Deepal S07, pero su precio se acercaría más al del Deepal S05, ya que Stellantis asegura que costará menos de $700 mil pesos.
La marca apunta a los híbridos enchufables como sus verdaderos rivales ya que es una categoría más nutrida en nuestro país por lo que BYD Songplus, Chevrolet Captiva PHEV y Geely EX5 serían los rivales a vencer, ¿crees que lo consiga?
