Red Bull confirmó que dejará de lado el concepto del alerón trasero “Macarena” y volverá a la especificación original de esta pieza a partir de este fin de semana en el Gran Premio de Bélgica, luego de que Max Verstappen tuviera incidentes en Austria y Reino Unido, por el mal funcionamiento de esta pieza.
Para esta temporada de la Fórmula 1, Ferrari desarrolló un sistema de apertura del alerón trasero, que en lugar de hacer el movimiento habitual de tijera (abriendo el flap superior hacia arriba) tiene un mecanismo de giro, que pone el flap superior de cabeza y crea un hueco más grande para que pase el aire, que lució en la Pretemporada y comenzó a usar en el GP de Japón, tras más pruebas realizadas en algunas sesiones de las primeras carreras del año.
Red Bull trató de replicar este mecanismo, que mueve el flap casi 180° sobre su eje y consiguió una apertura aún mayor que la de los autos italianos, estrenándolo también en Miami, sin embargo, parece que no está bien afinado y en las dos carreras anteriores, le costó a Max Verstappen sustos importantes (y resultados).
En ambos casos parece ser que hubo un mal funcionamiento del sistema y el alerón no alcanzó a cerrarse por completo. En Austria, eso hizo que acabara en la grava luego de tomar la penúltima curva cuando estaba peleando por la pole position. Una semana después, en Silverstone, el holandés perdió el control del RB22 en Stowe y acabó de nuevo en la arena, perdiendo la posibilidad de subir al podio.
Así que, por ello, desde este fin de semana en Spa Francorchamps el auto austriaco montará el alerón trasero original, en lo que los ingenieros de Red Bull siguen trabajando en el desarrollo de esta pieza con flap giratorio.
Hay que recordar que Spa es una de las pistas más rápidas de la temporada, sobre todo en las curvas, por lo que el equipo tiene que poner por delante la seguridad de sus pilotos y evitar algún tipo de accidente peligroso.
