Desde inicios de esta década, la pandemia de covid-19 y el boom del reparto en apps móviles, convirtió a las motocicletas en uno de los medios de transporte con mayor crecimiento en la Ciudad de México (y otras regiones del país) generando diversos problemas, pero hay uno que nadie había reflexionado, la contaminación que generan y, por ello, especialistas de la UNAM afirmaron que deben integrarlas al programa Hoy no Circula.
En junio del año pasado, el secretario de Movilidad de la CDMX, Héctor Ulises García, informó que hay más 800,000 motocicletas (emplacadas) circulando en la capital del país, y que 70% de ellas se utilizan para actividades de reparto, lo que significa que están rodando en la calle 6 o 7 días a la semana.
“Iván Hernández Paniagua, investigador del grupo de Fisicoquímica de la Atmósfera del ICAyCC, acotó sobre las emisiones de contaminantes que un problema en aumento es que el parque de motocicletas ha crecido de forma exponencial en los últimos años y no cuentan con convertidores catalíticos, algo que sí tienen los automóviles.
“Detalló que mediante estudios realizados en Estados Unidos y Europa se ha identificado que una motocicleta sin convertidor catalítico emite igual o más contaminantes que un vehículo, por lo que esta es una de las fuentes urgentes de emisiones que se deben regular (…).
“En tanto, Omar Amador Muñoz, investigador del grupo Biología y Química Atmosféricas del ICAyCC, enfatizó que los programas como Hoy no circula y el uso de transportes eléctricos han mostrado ser eficientes para reducir los niveles de contaminación”, publicó el Instituto de Ciencias de la Atmósfera y Cambio Climático (ICAyCC) de la UNAM, en un boletín sobre la reducción de contingencias ambientales en este mes.
Hay varios problemas para el uso del convertidor catalítico en las motos, el primero tiene que ver con la tecnología de los motores que emplean la mayoría de las motos en circulación en la capital, de baja cilindrada y con precios accesibles, teniendo tecnologías muy viejas, incluso muchos de estos motores prohibidos en otros lugares como Europa, por la cantidad de emisiones.
El segundo es lo corto que es el sistema de escape, que prácticamente sale del múltiple y gira hacia la parte trasera, finalizando con el silenciador, lo que deja un espacio muy pequeño, donde es casi imposible poner un convertidor catalítico.
Esta pieza es un complejo filtro con una carcasa de metal, que incorpora un sensor de oxígeno y elementos químicos como el platino, rodio y paladio, para descomponer los gases resultantes de la combustión de la gasolina en CO2, nitrógeno y vapor de agua, que son menos dañinos a la atmósfera.
