Según documentos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT), esta bestia monta cuatro motores eléctricos, uno por rueda, cada uno con 555 kW, para un total de 2,220 kW o lo que corresponde a 3,019 caballos de fuerza. Sí, leíste bien: el Yangwang U9 Track Edition desarrolla más de tres mil.
La velocidad máxima homologada será de 350 km/h, aunque el actual U9 ya demostró de lo que es capaz cuando alcanzó 391.94 km/h en 2024, estableciendo un récord para un auto de producción chino. En Nürburgring, también dejó su huella con un tiempo de 7:17.900.
Por fuera, el Track Edition mantiene la silueta del modelo actual, pero con un toque más agresivo. Se ofrecerá en rojo con paquete negro brillante, techo y alerón fijo en fibra de carbono, difusor trasero con álabes ajustables y rines de 20 pulgadas calzados con neumáticos 325/35 R20.
El catálogo también menciona opciones como splitter delantero en fibra de carbono (estándar o mejorado) y un alerón trasero eléctrico.
Mide entre 4,966 y 4,991 mm de largo, 2,029 mm de ancho y entre 1,311 y 1,351 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2,900 mm.
Su peso en vacío es de 2,480 kg, mientras que el peso bruto total llega a 2,630 kg. Tanto adelante como atrás monta neumáticos 325/30 R20 (112Y), algo digno de un auto de pista.
El U9 actual utiliza una batería LFP de 80 kWh, con autonomía CLTC de 450 km y carga ultrarrápida de hasta 500 kW (30 a 80% en unos 10 minutos). La suspensión combina doble horquilla delantera, multibrazo trasero y el sistema inteligente DiSus-X, capaz de hacer trucos como manejar con tres ruedas o “bailar” al ritmo de la carrocería.
Con más de 3,000 caballos, el nuevo Track Edition aplasta en cifras a hiperautos como el Lotus Evija (1,972 hp) y el Rimac Nevera (1,914 hp).
Por ahora, BYD no ha dado fecha de lanzamiento ni precio, pero si el actual U9 cuesta alrededor de 231,000 dólares, podemos esperar que este monstruo de circuito se posicione como una amenaza directa a los récords mundiales y a más de un orgulloso europeo.
