Hace unos años atrás, DS Automobiles (o DS a secas) compartió una serie de bocetos acompañados del hashtag #SM2020 en sus redes sociales. Estos dibujos fueron el resultado de un concurso creativo interno entre los diseñadores del DS Design Studio Paris para reinterpretar al especial Citroën SM de 1970. Esas ideas en papel fueron la base del proyecto que hoy la marca presenta.
Como se sabe, DS Automobiles nació al alero de una línea de productos inspirada en el Citroën DS, uno de los autos más progresistas de su época y también uno de los más influyentes de la historia automotriz. Como Citroën hoy ha tomado otros rumbos, parece interesante que DS haya mirado hacia otros modelos igualmente vanguardistas del pasado de la marca de los chevrones, como es el caso del mencionado SM, un modelo que originalmente se pensó como una versión más deportiva del DS, pero que con el tiempo ganó forma y desarrollo propio.
Citroën SM
El SM fue un gran turismo único que combinó lujo y confort. Diseñado por el fallecido Robert Opron, se gestó en la época que Citroën fue dueña de Maserati. Por lo mismo, se confió en el fabricante italiano para su propulsor, un V6 2.7 a 90° que como mucho, desarrollaba 176 Hp en su variante inyectada. También hubo versiones 3.0, pero más allá de eso, fue el auto de tracción delantera más rápido de su época, con 220 km/h de velocidad punta declarada.
Lo que hizo a este auto especial eran los desarrollos hidráulicos avanzados, provenientes del DS pero perfeccionados, desde la suspensión oleo-neumática autonivelante, los faros }autonivelantes que giraban en las curvas, el limpiaparabrisas sensible a la lluvia y el sistema de dirección DIRAVI sensible a la velocidad y de corto volanteo. Por supuesto, también tenía frenos de disco a las cuatro ruedas y otros avances.
Si el SM no se hubiese cancelado...
Citroën quebró en 1974 y Peugeot compró la compañía. Para hacerla rentable, canceló todos los productos que estaban perdiendo dinero y se deshizo de Maserati. Así fue como murió el SM, pero dejando un legado único.
"Estamos trabajando en los genes de nuestros modelos icónicos para impulsar nuestra investigación sobre la forma de los futuros modelos que llegarán a finales de la década", confiesa Thierry Metroz, Director de Diseño de DS Automobiles. "Lo que compartimos, que data de 2020, y nuestra presencia en Chantilly con el SM Tribute son testigos de esta actividad y de nuestra investigación sobre el tema".
Más que un simple homenaje, el SM Tribute celebra diez años desde la creación de DS Automobiles y su participación en el primer evento Chantilly Arts & Elegance, al mismo tiempo que contribuye a la investigación orientada al futuro de la marca y como se verán los DS en 10 años más.
El desarrollo del SM Tribute
Frédéric Soubirou, Jefe de Diseño Exterior de DS Automobiles, dice: “Nos inspiramos al estudiar varios modelos de SM, incluidos prototipos y los dos SM presidenciales. Tenían un rasgo llamativo, como un sello. Daban la impresión de volar sobre la carretera”.
Esta ligereza, que sugiere dinamismo y eficiencia, se refleja en la esbelta pero musculosa silueta del SM Tribute. La relación directa se caracteriza fuertemente por un frontal icónico y un perfil dominado por un largo capot.
El look bicolor extendido se trabajó en torno a una reinterpretación del color Gold Leaf que estaba en el catálogo en 1971, con un barniz satinado trabajado con una pátina hecha a mano y combinado con un negro de color especial.
“Queríamos tender puentes entre diferentes épocas: los años 30, cuando las prestigiosas marcas francesas exhibían carrocerías bicolores en los concursos de elegancia, el ícono automotriz de los años 70 que es el SM y nuestros diseños actuales con acabados como la pintura bicolor extendida, vista en el concepto DS Aero Sport Lounge. Este tratamiento realmente se ha convertido en un sello distintivo de los diseños de DS Automobiles”, dice Vincent Lobry, Jefe de Diseño de Color, Materiales y Acabados (CMF) de DS Automobiles.
El SM no tenía una parrilla superior evidente, que fue reemplazada por una gran sección de vidrio que revelaba los módulos de los focos y la placa. Cincuenta años después, esta sección de vidrio se convierte en una pantalla 3D que se ilumina en el centro, enmarcada por una firma luminosa compuesta por tres módulos a cada lado, como en el pasado, mejorada por ocho DRL verticales con punta de diamante en forma de triada que se encuentran en un punto como la proa de un barco.
El perfil mantiene las líneas características del SM siguiendo el flujo de aire desde el frente hasta la parte trasera más estrecha. Detrás de dos grandes ventanas, el panel trasero está cortado a la mitad y continúa haciendo que la parte trasera flote en forma de S. Naturalmente, las ruedas traseras están parcialmente carenadas con piezas desmontables, como en el original.
Las dimensiones crecen un poco, logrando un largo de 4.93 metros, aunque con una postura rebajada de 12 centímetros al suelo y rines de 22 pulgadas que le dan una postura más deportiva.
Por dentro también hay vanguardia. Todo lo diseñado en 1970 es reinterpretado con una consola central transparente, un clúster proyectado e incluso dirección by-wire para generar la sensación aislada del sistema DIRAVI, pero de manera digital. Se conservan los cojines horizontales en cuero y Alcántara de color marfil, tapicería que también reviste otras áreas del habitáculo, como las puertas, con grabado en laser
“No es solo una representación del SM”, concluye Thierry Metroz. “El equipo de DS Design Studio Paris se divirtió con un proyecto ambicioso. Hemos respetado el diseño original a través de su espíritu y detalles. Hemos hecho una transcripción y reinterpretación del SM. Pero como no es nuestra costumbre desconectarnos de nuestro otro trabajo, hemos incluido muchos detalles sobre lo que son los modelos de DS Automobiles y nuestros proyectos futuros”.
De seguro, mucho de lo que vemos hoy en el SM, permeara en el futuro de DS, de la misma manera que la tecnología del SM perduró en autos como el Maserati Merak y el Citroën CX.
