Audi busca que el A2 e-tron vaya más allá de la movilidad eléctrica al incorporar tecnologías de carga bidireccional que permitirán aprovechar la energía almacenada en su batería para alimentar dispositivos externos, suministrar electricidad a una vivienda e incluso, más adelante, devolver energía a la red pública.
El sistema contempla tres funciones. Vehicle-to-Load (V2L) permitirá conectar dispositivos eléctricos directamente al vehículo, convirtiéndolo en una fuente móvil de energía. Por su parte, Vehicle-to-Home (V2H) hará posible utilizar la electricidad almacenada en la batería para abastecer una casa, mediante un cargador de pared bidireccional compatible.
Finalmente, Audi contempla incorporar Vehicle-to-Grid (V2G), tecnología que permitirá suministrar electricidad a la red pública, dependiendo de las condiciones regulatorias y la infraestructura disponible en cada mercado.
En cuanto a su configuración, el A2 e-tron ofrecerá diferentes alternativas de batería: una de 84 kWh con química de níquel, manganeso y cobalto (NMC), además de opciones de fosfato de hierro y litio (LFP) de 52 y 61 kWh. Estas últimas utilizan una arquitectura cell-to-pack, que integra las celdas directamente en el paquete para aprovechar mejor el espacio.
La marca también trabajó en la gestión térmica y electrónica para mantener temperaturas controladas durante los procesos de carga y descarga. El sistema OCDC 2.0 integra el cargador a bordo y convertidores DC/DC, con nuevos componentes electrónicos y ajustes de software.
En carga rápida de corriente directa, las versiones de 52 y 61 kWh necesitarán 24 y 26 minutos, respectivamente, para pasar del 10 al 80%. Las variantes de 84 kWh completarán ese proceso en 29 minutos, con potencias máximas de 170 o 240 kW, según configuración.
Audi pretende que el A2 e-tron funcione como un sistema de almacenamiento energético capaz de aportar electricidad fuera del camino.
