No es novedad que las marcas lancen productos pensados para un mercado específico, tal es el caso de AUDI y sus modelos eléctricos fabricados y vendidos para China. Sin embargo, conductores los ven como objetos de deseo y ya se han visto circulando algunas unidades en Europa.
Empresas importadoras se han encargado de llevarlos a Alemania y homologarlos, pese a las implicaciones legales que esto pudiera tener.
De acuerdo con medios especializados, estas unidades llegan gracias al importador alemán Auto China, el cual lleva años comercializando modelos de marcas como SAIC (matriz de MG), Li Auto y Xiaomi.
Esta última firma todavía no llega de manera oficial a Europa. Su lanzamiento está previsto para 2027, por ello, lanzó algunas advertencias a otros importadores, como Autohelden, y amenazó con tomar acciones legales contra vehículos no autorizados, anunciando la incautación en toda la Unión Europea. Pese a ello, Xiaomi sigue colocándose como “líder de ventas” en Occidente, aseguró Automotive News.
Pero no nos desviemos, lo que pasa con AUDI -la marca conjunta que los alemanes tienen con SAIC Motor- y sus primeros automóviles eléctricos desarrollados y lanzados allí es algo que parece tener en descontento a la automotriz.
El ejemplo más claro es lo que ocurre con el A8, el AUDI E5 Sportback y con la SUV E7X, cuyos precios para el mercado chino empiezan desde los 30,000 euros y que los automovilistas llegan a pagar como mínimo el doble de su precio por llevarlos a Europa.
Auto China presuntamente aseguró que el interés por los vehículos de AUDI es alto en Alemania y que estos cuentan con la certificación de la UE, así como con los trámites de matriculación y garantía. No obstante, no quedó claro el tema de la adaptación del software, los servicios digitales pensados únicamente para el ecosistema chino, la disponibilidad de repuestos y cómo será el servicio postventa a largo plazo.
Por su parte, en Alemania se ha intentado limitar la comercialización de estos modelos de China sin que las medidas sean claras, a diferencia de otras marcas.
Tal es el caso de Volkswagen, quien tomó medidas contra el importador Gregory’s Cars, luego de que introdujera 20 unidades del VW ID.6, exclusivo para China. Ante ello, la firma alemana inició acciones legales en 2023 y detuvo las operaciones de ventas, tres años después, se volvió una medida impuesta por autoridades, quienes además ordenaron la destrucción de los vehículos.
En tanto se resuelven estos conflictos, queda claro que la exclusividad sigue vendiendo, aunque sea de manera involuntaria y que los consumidores están dispuestos a pagar lo que sea solo por el placer de tenerlo.
