Hace poco más de un mes Olinia presentó oficialmente el prototipo final del Olinia Uno, el primer modelo de esta firma automotriz gubernamental, que está buscando socios en la iniciativa privada, que pretende poner en el mercado en el verano del próximo año este miniauto 100% eléctrico con un precio que rondará los $150,000.
Durante la presentación, y otras entrevistas, el encargado de este proyecto, Roberto Capuano, ha afirmado que las medidas de seguridad de este modelo no pueden estar al nivel de las que utilizan autos de mayor tamaño y más potencia, pues este es un auto de baja velocidad para movilidad de urbana y por ello sigue impulsando la creación de una nueva Norma Oficial Mexicana distinta de la NOM194, que regula los sistemas de seguridad mínimos que debe tener cualquier vehículo automotor nuevo que se vende en México.
La NOM-194-SE-2021 establece que cualquier vehículo ligero nuevo, con un peso de entre 400 y 3,857 kilogramos, debe contar, de serie, con: frenos con sistema ABS, bolsas de aire frontales para conductor y pasajero, cabeceras y cinturones de seguridad en todas las plazas, desempañador trasero, anclajes ISOFIX o LATCH para sillas de bebé, monitoreo de presión de las llantas y control de estabilidad. (en esta liga está la publicación completa en el DOF del 3 de octubre de 2022).
De todas ellas, al menos lo que publica en su página web, el Olinia Uno cumple sólo con tener 6 cinturones de seguridad y, al parecer, cabeceras para todas las plazas, pero, además, no cuenta con medallón trasero, así que la visibilidad trasera estará limitada para el conductor.
Es por ello que este martes, El Poder del Consumidor, el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) y la Coalición Movilidad Segura, se reunieron para solicitar al gobierno que replantee los sistemas se seguridad con los que equipará al Olinia Uno, pues podría representar un alto riesgo de lesiones graves.
“Lo que no puede ocurrir es que nazca en una zona gris o con estándares inferiores a los indispensables para proteger vidas. Hemos escuchado que, por tratarse de un vehículo con velocidad máxima de 50 km/h y de uso urbano, no se le exigirían los mismos estándares mínimos de seguridad que a otros vehículos ligeros. Ese razonamiento es incompleto. En caso de choque, con un peso bruto vehicular estimado de 1,300 kg y circulando a 50 km/h, aún existe el potencial de provocar lesiones graves o la muerte. Incluso limitando la velocidad máxima a 50km/h no se elimina la necesidad de frenos antibloqueo (ABS), protección estructural frontal y lateral, cinturones de tres puntos en todas las plazas y tecnologías para prevenir atropellamientos, como el frenado autónomo de emergencia”, afirmó Stephan Brodziak, coordinador de la campaña de Seguridad Vehicular de El Poder del Consumidor.
Además de pedir que se instalen sistemas de corte de energía y desconexión de la batería en caso de un accidente, para reducir al mínimo la posibilidad de que el paquete se incendie, Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, habló sobre la experiencia que los programas NCAP tienen desde hace una década con estos vehículos.
“Euro NCAP y Global NCAP mostraron en 2016 qué ocurre con vehículos L7 (vehículos ultraligeros comercializados en Europa) cuando son sometidos a impactos a sólo 50 km/h. La evidencia fue clara: no basta con limitar la velocidad máxima para asumir que un vehículo es seguro. También se demostró que estos vehículos pueden mejorar su desempeño cuando incorporan elementos básicos de protección, como bolsas de aire y sistemas de retención eficaces.
“Por ello, cualquier regulación mexicana para Olinia o vehículos equivalentes debe exigir una prueba de choque frontal completo a 50 km/h, utilizando las lesiones de los ocupantes como patrón de aceptación, además de pruebas laterales y criterios de integridad estructural. No debería obviarse la evidencia generada hace diez años; al contrario, debe ser el punto de partida para evitar que una nueva categoría vehicular nazca con estándares insuficientes.”
Estamos a prácticamente un año de que las primeras unidades del Olinia Uno comiencen a ser entregadas, así que todavía hay tiempo para que se trabaje en ofrecer un vehículo que no sólo resuelva los problemas de movilidad de muchas familias, sino que también los proteja en el camino.
