Si bien, el Cupra León VZ con sus 300 caballos de fuerza es el macho alfa de la manada y un deportivo emocionante, me parece que el Cupra León 190 es una opción más equilibrada para quienes necesitan un auto de todos los días y no quieren dejar de lado las sensaciones de un auto emocional.
Esta variante llegó a nuestro país en octubre del año pasado, colocándose como el escalón de acceso a la gama Cupra, pero no por ello, desmereciendo en equipamiento, acabados y puesta a punto.
Cupra León 190: Motor
Como lo dice su nombre, este hatchback extrae 190 caballos de fuerza de un motor de cuatro cilindros 2.0L turbocargado, que además entrega 236 libras-pie de torque. El bloque está unido a una transmisión automática de doble embrague DSG de 7 cambios y mueve al eje delantero.
La firma publica una aceleración de 0 a 100 km/h en 7.2 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h.
En una época donde ya cualquier vehículo presume 250-300 hp, tener 190 hp bajo el acelerador parecen pocos, pero el secreto está en cómo reacciona el motor 2.0L, una de las joyas del Grupo Volkswagen y, obviamente, el apoyo que brinda la electrónica, pues contamos con el modo de manejo Cupra, que cambia por completo los parámetros del motor, acelerador y transmisión, para tener el máximo desempeño disponible, que principalmente se disfruta cuando salimos a la carretera.
En la ciudad se agradece esta potencia, pues puedes arrancar rápido en los semáforos, ganar el paso en un rebase.
Pero, en realidad la magia está en el bastidor.
Cupra León 190: Manejo
Este hot hatch está montado sobre la plataforma MQB Evo del Grupo Volkswagen, que comprarte con más de una docena de vehículos de VW, Audi, Skoda, SEAT y Cupra, pero, como sucede en cada marca, con una puesta a punto específica. En este caso, tenemos un auto menos rígido que la versión VZ, pero no por ello menos capaz.
Los primeros kilómetros en la ciudad justo te muestran eso, un auto firme, pero no hecho una avalancha, sino más confortable, algo en lo que también tienen que ver los neumáticos, en este caso tenemos unos Bridgestone Potenza 225/40R18 92Y, que ya con una cama 40, tienes menor riesgo de que se vaya a romper o a chipotear en un bache, dando, además, un poco más de amortiguación.
Sin embargo, cuando sales de la ciudad y la carretera te deja ser agresivo con el acelerador, encontramos un coche bien plantado en el piso, firme y con una dirección bastante precisa, pero, sobre todo, es la sensación de control que transmite, la que hace disfrutar del camino.
De nuevo, a pesar de que 190 hp no suenan a mucho en la actualidad, la forma en cómo se ponen en el pavimento y cómo el balance del auto te permite retar la carretera sin prácticamente pisar el freno, y cuando se requiere retomar la marcha y volver a ganar velocidad, basta sólo bajar un cambio con las paletas del volante y de nuevo las revoluciones le dan un motor el poder que se necesita.
Es disfrutar el manejo, no sólo una poderosa entrega de potencia, sino toda una experiencia al volante que te saca una sonrisa en cada viaje.
Cupra León 190: Equipamiento
Aquí es donde se encuentran las mayores diferencias con el León VZ, pero en realidad (además de la potencia) son mínimas, pues tenemos iluminación full LED, Espejos laterales con ajuste, abatimiento eléctrico y función de desempañado, esta última es una función que pasa desapercibida, pero cuando ver la mejora de visibilidad que te da en la lluvia en los espejos, lo agradeces.
También, los asientos dejan el diseño de los enormes buckets del VZ y pasan a ser más “normales” tapizados en tela (mejor que la piel sintética) pero no demeritan para nada el conjunto.
En cuanto a la multimedia, contamos con un tablero digital configurable de 10.25 pulgadas y una pantalla táctil para el infoentretenimiento de 12.9 pulgadas, que lucen muy bien, sin embargo, todavía hay pequeñas fallas en el software y a veces la cámara tarda en prender o las reacciones a los controles táctiles tardan un poco en realzarse. También la conexión del Apple CarPlay sin cable de pronto es inestable.
El resto de la experiencia a bordo es de primer nivel, los acabados, los ensambles y, sobre todo, la elegancia que tiene el habitáculo.
Cupra León 190: Seguridad
En este apartado, como marcan los buenos deportivos, tenemos un alto nivel de sistemas y asistencias, comenzando con siete bolsas de aire: frontales, laterales y entre los asientos para conductor y pasajero, así como laterales para las dos filas. Los frenos son de disco con ABS, control electrónico de estabilidad y sensores de la presión de los neumáticos.
Además, integra una suite de asistencias ADAS con asistente de colisión frontal y frenado de emergencia, asistente de salida del vehículo, asistente de punto ciego, alerta de tráfico posterior, asistente de mantenimiento de carril y detector de cansancio.
En general las ADAS son un poco intrusivas, pero la de tráfico posterior es la peor de todas ya que no sólo frena de golpe y emite una alarma, sino que también manda la transmisión a Parking, haciendo que todo se complique más cuando tratas de estacionarte en un espacio reducido.
Por fortuna se pueden desactivar, aunque tristemente hay que hacerlo cada que enciendes el auto, porque se reactiva de forma automática.
Cupra León 190: Precios y versiones
La versión de entrada del León de Cupra ya está a la venta en México en una sola versión, con siete tonos de pintura disponibles, ninguno de ellos mate, rines de aluminio de 18 pulgadas bitono, interiores en negro, con detalles y despuntes en tono cobre.
- León Cupra 190 $623,900
