La tercera generación de la Audi Q7 es una realidad y, tal vez, marque el mayor salto que ha dado este crossover de tres filas de asientos, en sus 21 años de historia, ya que no sólo luce muy bien, sino que porta muchas tecnologías innovadoras.
En 2005, la Q7 se convirtió en el primer crossover de Audi, una camioneta que tuvo un gran recibimiento del público, pues tenía mucho espacio y siete plazas, sin perder las capacidades dinámicas de los sedanes de la marca de Ingolstadt, así que fue un éxito inmediato.
Dos décadas más tarde, la Q7 da el paso hacia la nueva era de la firma, no del lado de la electrificación, sino en la de buscar hacer autos emocionales, llenos de tecnología y sorpresas. Esas mismas las podemos ver en todo el juego de iluminación, pues no sólo hay LED Matrix en los faros delanteros y OLED en las calaveras, también hay elementos en la parrilla, los logotipos e, incluso, nuevos proyectores hacia el asfalto, no sólo para el tapete de bienvenida, también para diversas alertas.
Es indudable que el diseño de esta nueva Q7 está enfocada en tomar la forma de una camioneta en todo sentido, sin caídas coupé ni nada. Cofre largo, salpicaderas marcadas, hombros traseros anchos, toldo recto y una postura que la hace ver más compacta de lo que realmente es, pues estamos hablando de un crossover mediano que mide 5.05 metros de largo.
Una de las novedades es que ahora habrá versiones con sólo dos filas de asientos y una enorme cajuela de más de 806 litros de capacidad, que se va por encima de los 2,000 litros cuando se pliega la banca trasera.
Del lado del tren motriz, por el momento no hay electrificación (que indudablemente arribará en los siguientes meses) y el motor del lanzamiento será un poderoso V6 3.0L turbodiésel (TDI) con 299 caballos de fuerza y 457 libras-pie de torque, en la versión más potente, hay una debajo con 245 hp, unido a una transmisión S tronic y tracción integral Quattro.
La firma resalta la implementación de un nuevo sistema mild-hybrid, que ofrece un generador más refinado, la batería de litio hierro fosfato y el alternador operado por correa, que ayudan a tener pequeñas reducciones en la generación de emisiones y el consumo de diesel, pero, sobre todo, ofrece 24 caballos de fuerza más en acciones como el arranque, para todavía hacerlo más contundente.
Hablando del equipamiento, los rines de serie son de 20 pulgadas, pero se puede llegar a medidas de 23 pulgadas, se puede también montar una suspensión neumática, que reduce hasta 30 mm la altura del vehículo, además de varias pantallas multimedia (tablero, infoentretenimiento y pasajero) junto con el HUD con realidad aumentada para la navegación. El sistema multimedia está basado en Android Automotive, por lo que incorpora de forma nativa las apps de Google.
Como se espera en este nivel de vehículos, los acabados son de alta calidad y hay un amplio catálogo de piezas para personalizarla, tanto estéticamente, como agregando tecnologías.
Otra de las grandes novedades de la Audi Q7 es la llegada de un sistema ADAS que puede tomar de forma automática el control del vehículo si el conductor no responde, ya que supone que está incapacitado de alguna forma, por lo que reduce la velocidad, enciende las intermitentes y lleva el vehículo hacia la orilla de la vía, para ponerlo en una posición segura.
También tiene un sistema de estacionamiento automático, que puede memorizar hasta 50 metros de camino, para acomodar el auto en esos garajes o espacios en los centros comerciales, que no dejan mucho espacio para que podamos salir.
La nueva generación de la Audi Q7 es fabricada en Bratislava, Eslovaquia, y tendrá un precio de arranque (en Alemania) de 87,900 euros ($1,769,840). Lo más seguro es que tengamos que esperar hasta bien entrado el próximo año (ya con versiones electrificadas y de gasolina) para tenerla en México.
