La Cámara de Representantes de Estados Unidos analiza una propuesta bipartidista que impondría una cuota anual de 130 dólares a los vehículos eléctricos para financiar la reparación y mantenimiento de carreteras federales. La medida también contempla un cobro de 35 dólares para algunos modelos híbridos conectables y forma parte del nuevo paquete de infraestructura vial que busca aprobarse antes del 30 de septiembre.
El proyecto fue presentado por el republicano Sam Graves y el demócrata Rick Larsen dentro de la discusión para renovar el programa federal de carreteras por cinco años, con una bolsa estimada de 580 mil millones de dólares.
Actualmente, gran parte del financiamiento para infraestructura vial en Estados Unidos proviene de los impuestos a la gasolina y al diésel. Sin embargo, los autos eléctricos no pagan esos gravámenes, lo que ha abierto un debate sobre cómo mantener el fondo federal de carreteras ante el crecimiento de la electromovilidad.
La iniciativa contempla incrementos graduales a partir de 2029. La tarifa para eléctricos subiría 5 dólares por año hasta llegar a 150 dólares anuales, mientras que los híbridos enchufables alcanzarían 50 dólares.
Diversos estados estadounidenses ya aplican cuotas similares para propietarios de autos eléctricos. Además, algunos senadores republicanos impulsaron en febrero de 2025 un impuesto de mil dólares para este tipo de vehículos, argumentando que los usuarios de EV también deben contribuir al mantenimiento de la infraestructura.
No obstante, organizaciones ambientales consideran que la medida podría desacelerar la adopción de tecnologías limpias. El grupo ecologista Sierra Club criticó la propuesta y aseguró que reduciría recursos destinados a infraestructura de carga para vehículos eléctricos.
Por otro lado, la Electrification Coalition había señalado anteriormente que un cobro elevado sería desproporcionado frente a los vehículos de combustión. Según sus cálculos, un automóvil convencional paga en promedio 88 dólares anuales en impuestos federales sobre combustible.
El proyecto también incorpora nuevas reglas para vehículos autónomos comerciales. El Departamento de Transporte deberá desarrollar estándares federales de seguridad para autobuses, camiones y unidades autónomas de carga. En el caso de los autobuses escolares autónomos, la propuesta exige la presencia obligatoria de un operador humano.
Desde 2008, más de 275 mil millones de dólares han sido transferidos desde el fondo general del gobierno estadounidense para cubrir déficits en infraestructura carretera, incluyendo 118 mil millones provenientes de la ley de infraestructura aprobada en 2021.
