Hace 50 años, nació una leyenda de la industria automotriz, hablamos del segundo superdeportivo que Lamborghini puso en circulación, el modelo Countach. El cual fue diseñado por el recientemente fallecido Marcello Gandini, y que se produjo entre 1974 y 1990, con varias versiones y ediciones en el medio.
El Countach destacó por su diseño de líneas afiladas, y actualmente es considerado, por muchos especialistas, como “uno de los autos más hermosos de la historia”, y posee un estilo único con el motor V12 que le entregaba grandes prestaciones.
A continuación, resumimos un poco de la historia y evolución del Countach, y además les mostraremos las tres unidades que hay actualmente en Argentina.
Lamborghini Countach: origen
El primer prototipo del Countach se presentó el 11 de marzo de 1971 en el Salón del Automóvil de Ginebra, bajo el nombre "Countach LP500” (Longitudinale Posteriore 5000 cc), haciendo referencia a la disposición y cilindrada del motor, que era longitudinal y estaba en la parte posterior del vehículo.
Si te preguntás qué significa Countach o de dónde nace, se dice que fue la respuesta de Ferruccio Lamborghini cuando vio el prototipo por primera vez, y es una expresión que generalmente utilizaban los hombres para demostrar asombro al ver una mujer hermosa.
El prototipo era de color amarillo y llamó la atención de todos los que lo vieron en esa versión dell Salón de Ginebra, gracias a sus líneas afiladas y rupturistas, además de algunos elementos muy atractivos en su diseño, como las luces pop-up y las puertas de tijera.
Con respecto a la producción del Countach, inició en marzo de 1974 en la planta de Sant´Agata Bolognese, y este modelo tuvo la peculiaridad de ser el primer Lamborghini con carrocería fabricada artesanalmente, con los paneles hechos a mano, además de que fue el primero con interiores producidos por el Departamento de Tapicería de la marca.
Cómo eran los Countach de producción y cómo evolucionó
Lamborghini Countach LP400
El proceso de llevar a producción el Countach implicó tres años y algunos cambios estéticos, pero el mayor cambio estaba debajo del capot, ya que dejaba de lado el V12 de 5.0 L y 440 Hp que se había pensado en un principio, y finalmente se adoptó un V12 de 4.0 L que entregaba 375 HP, porque la marca había comprobado que el más grande, era más frágil. En términos de prestaciones, el Countach podía alcanzar unos excelentes 309 kilómetros por hora.
El cambio de motor también hizo que se alterara parte del nombre final, y se pasó de LP500 a LP400. Otros cambios fueron las tomas de aire más grandes, debido a que las originales no alcanzaban para refrigerar el motor, además de algunos retoques en el interior.
La estética en general se había mantenido, con el diseño bajo, afilado, musculoso en la parte trasera, que parecía venir del futuro, además de que mantuvo las puertas de tijera, que hoy son un elemento característico de la marca, y las luces pop-up.
Countach LP400S
En 1978, llegó la primera actualización del Countach, apodada “LP400S”, y si bien no se retocaba el motor, la estética cambiaba bastante, especialmente por los cambios en los neumáticos, que pasaron a ser más anchos, llegando a tener 345 milimetros en la parte trasera.
Otros cambios fueron el aumento en la altura del techo, con 3 cm extra, el ensanche de la carrocería, y además se podía incorporar un enorme alerón en forma de “ala delta”, que si bien empeoraba la aerodinámica, la marca afirmaba que "mejoraba la tenida a altas velocidades".
Si bien todos los cambios hacían que el Countach se viera más robusto y futurista, la realidad es que empeoraban sus prestaciones, y eso llevó a Lamborghini a hacer el LP500S
Countach LP500S
Para 1982, Ferrari ya había presentado su alternativa al Countach con la Berlinetta Boxer (512 BB), que incluso era más rápida que el Lamborghini, y además ya estaban preparando su sucesora, (lo que después fue el Testarossa), por lo que la “marca del toro” no quiso perder el tiempo y buscó mejorar su superdeportivo y volver al LP500.
Para lograrlo, Lamborghini intentó hacer una variante con turbo del motor 4.0 L, pero tuvieron que abandonar el proyecto por problemas de refrigeración, y la alternativa fue llevar aumentar la cilindrada del motor con las siguientes modificaciones:
- Se aumentó el diámetro y la carrera de los cilindros
- Se rediseñó la cámara de combustión
- Se redujo la relación de compresión
- Se mejoraron los árboles de levas
- Se aumentó el tamaño de los carburadores Weber
El resultado fue un motor que ahora tenía 4.754 centímetros cúbicos, y si bien la potencia siguió siendo de 375 HP, se mejoró el torque, lo que le permitió recuperar sus prestaciones. Este modelo fue llamado LP500S (aunque debería haber sido LP480, pero se ve que los italianos redondean).
Con respecto a los otros cambios, eran menores, con algunos retoques en las luces de giro laterales y la utilización de llantas OZ de aluminio, además de algunas leves revisiones en el habitáculo.
LP5000 Quattrovalvole (QV)
Ya con el Ferrari Testarossa en los mercados a partir de 1984, Lamborghini no perdió el tiempo y volvió a mejorar el Countach, y a partir de 1985 se lanzó el LP5000 Quattrovalvole.
Nuevamente, el nombre no hacía alusión a la cilindrada del motor, ya que se lo llevó a 5.167 cm3 gracias a algunas modificaciones:
- Se aumentó la carrera en 75 mm
- La relación de compresión pasó a ser de 9:5:1
- La posición de los carburadores pasó de los laterales a arriba de la tapa de cilindros.
Además, el motor ahora tenía cuatro válvulas por cilindro (de ahí el nombre Quattrovalvole), y se logró aumentar su potencia a 455 Hp, con los que superaba las cifras de sus rivales.
Dentro de los cambios del LP5000 QV, se veía todo el kit estético que se había estrenado en el LP400S, con el ensanche, el alerón trasero (hay muy pocos que no lo tuvieron) y las enormes neumáticos traseros con medidas 345/35 R15, que al igual que los calipers de freno ATE, eran hechos exclusivamente para Lamborghini.
Un detalle curioso del LP5000 QV es que el cambio de posición de los carburadores hizo que se tenga que adoptar una “joroba” en la tapa del motor, que dejaba sin posibilidad de ver para atrás desde el interior, por lo que es muy común ver que los propietarios abran las puertas de tijera y se sienten sobre el estribillo interior para poder estacionar de reversa.
Countach 25 Aniversario
Para celebrar los 25 años de la marca, Lamborghini (ya en manos de Chrysler) lanzó el Countach 25 Aniversario en 1988, y si bien en principio estaba pensado para ser un modelo de producción limitada, terminó siendo el Countach más vendido, con 657 unidades hasta 1990, cuando lo reemplazó el Diablo.
Quizás uno de los datos más interesantes del Countach 25 Aniversario es que se buscó rediseñarlo para diferenciarlo de los otros modelos, y el encargado de dibujar ese “restyling” fue el mismísimo Horacio Pagani.
Este modelo se basaba en el LP5000 QV, pero contaba con nuevos parachoques, entradas y salidas de aire, llantas forjadas, y se usaba más fibra de carbono para algunas piezas, además de que se actualizó el interior con más elementos de confort, entre otras cosas.
El motor era el mismo que el LP5000 QV, por lo que podíamos ver un V12 de 5.167 cm3 que entregaba 455 HP, y para el mercado norteamericano se reemplazó el carburador por una inyección mecánica Bosch.
Countach LPI800-4
Por último, hay que recordar que, en 2021, el Countach volvió a la vida con una nueva generación basada en el Lamborghini Aventador, y estuvo limitada a sólo 112 unidades.
Estéticamente, el Countach LPI800-4 (La "i" es por híbrido, y el 4 es por la tracción integral) homenajeaba algunos rasgos del Countach original, como el diseño de las llantas, las líneas afiladas y musculosas, las entradas de aire en las puertas y en los guardabarros traseros, entre otros; pero se tuvieron que dejar de lado las pop-up.
El tren motriz, como ya te adelantamos, el Countach LPI800-4 tiene un conjunto híbrido, compuesto por un V12 de 6.5 L combinado a un motor eléctrico, y cuando trabajan juntos entregan entregan 814 HP.
Lamborghini Countach LP400 en Autoclásica 2017 - Foto propia
Lamborghini Countach LP5000 QV en un reciente evento - Foto: @niico_spotter_arg en Instagram
